持續(xù)十天的北京國際車展昨天下午閉幕，總客流量達(dá)81.5萬人次，比上屆下降了4.3%。這是北京車展12年來首次出現(xiàn)客流負(fù)增長。沒有了車模，沒有了豪車館，本屆車展的焦點(diǎn)也更多回歸到汽車本身。業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)汽車越來越成為大眾消費(fèi)品，車展對于公眾的吸引力自然會有所下降。此前，北京車展名義上雖已躋身國際頂級車展，但擁擠不堪的觀展體驗(yàn)備受詬病，難以體現(xiàn)頂級車展的汽車文化內(nèi)涵。因此，車展熱度下降未必是壞事。

　　跨越“五一”小長假，本屆車展的展覽周期客觀上應(yīng)該對客流量起到提升作用，但觀眾總量卻比去年的85.2萬人次下降了4.3%。

　　“相比于上一屆，本屆車展增加了一天媒體日，減少了一天公眾參觀日，所以總客流量有所下降。”北京車展組委會相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。但這顯然不是客流下降的唯一原因。

　　“倒票的黃牛都明顯比往年少了。”一位汽車經(jīng)銷商頗為感慨，原來總是會組織車主們集體來逛車展，但今年車主的積極性明顯不高。“北京各大品牌4S店已經(jīng)匯集了最新款的車型，一款新車還沒上市，各種營銷活動就一波接一波。網(wǎng)上關(guān)于全球熱門車型的介紹也是眼花繚亂，到車展看車的新鮮勁兒大不如從前。”他認(rèn)為，汽車成為走進(jìn)尋常百姓家的消費(fèi)品，車展降溫是再自然不過的事。

　　車展的確不像往屆那么人潮洶涌了。即便是客流最高的“五一”假期，展館內(nèi)也沒有水泄不通的場面。曾經(jīng)因?yàn)槿肆鬟^于密集而暫停觀眾入館的特殊措施，僅在媒體日當(dāng)天有明星為企業(yè)站臺的時候短暫實(shí)施過。昨天是車展的最后一天，平均每個展臺內(nèi)只有十多名觀眾，遠(yuǎn)沒了剛開幕時的熱鬧。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，車展吸引力下降，也是因?yàn)閲H汽車界的科技亮點(diǎn)不夠多，車展國際化地位還不夠，自主品牌的產(chǎn)品突破不夠大，北京車展還應(yīng)該在成為全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)上做更多的努力。

　　小長假搭地鐵看展得等兩三班車才能擠上車廂，在人山人海中尋覓新車，餐廳不夠坐吃飯還得在草坪上解決……對熱愛汽車的人來說，車展的魔力還在。

　　一直以來，美女車模是車展的標(biāo)配，有些展商就靠衣著暴露、濃妝艷抹的車模吸人氣，這讓大量非汽車愛好者或無購車興趣的人涌入展館。本屆北京車展，雖然有模特變身禮儀人員的嫌疑，但博眼球的行為基本上不見了，汽車回歸車展的主角位置。

　　湊熱鬧的觀眾少了，看門道的觀眾多了。車展上經(jīng)常可以看到“專業(yè)看展人士”，不是攝影記者卻拿著單反相機(jī)給展車各角度拍照，仔細(xì)詢問工作人員關(guān)于汽車的配置、性能指標(biāo)，還會打開車門坐進(jìn)去體驗(yàn)一下。

　　“大家在談混合動力，但世界上最成功的混合動力車型依然是這個。”市民譚先生就是這樣一位汽車愛好者，特地利用“五一”假期約好友來看車展，對各種新能源汽車如數(shù)家珍。

　　北京是最早實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)家庭的城市之一，十多年的積淀已經(jīng)讓汽車文化有了一定的基礎(chǔ)。“車展大部分是普通觀眾，但真正喜歡車的人也越來越多了。”汽車行業(yè)資深專家賈新光在接受記者采訪時表示。與底特律、法蘭克福等全球頂級車展相比，北京車展早已實(shí)現(xiàn)總客流的超越，但如何展現(xiàn)汽車文化的魅力，是北京車展最需要彌補(bǔ)的短板。

　　今年的北京車展，人們對豪車的追捧熱情也開始降溫。豪車的“主角光環(huán)”黯淡，參展的一些新能源汽車和“黑科技”成功吸引了眾人的目光。

　　本次車展共展出新能源汽車147臺，其中純電動車多達(dá)35款，產(chǎn)品種類涵蓋轎車、SUV、MPV等。在所有新能源車中，國內(nèi)車企推出了112輛，在數(shù)量上占據(jù)主導(dǎo)地位，明顯超過歐美和日韓，與中國已成為全球最大的新能源車銷售市場形成呼應(yīng)。此外，作為新生事物的智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車，在本次車展上也成為關(guān)注焦點(diǎn)，反映出傳統(tǒng)汽車行業(yè)即將迎來巨變的行業(yè)趨勢。