在近期公布的北京新能源車推廣目錄上,兩款華泰新能源車的同時上榜成為關(guān)注的焦點。此前,根據(jù)華泰汽車的規(guī)劃,2020年產(chǎn)銷將達(dá)50萬輛,而去年該品牌的銷量僅為7萬多輛。這意味著,新能源車已經(jīng)成為華泰汽車增量的重要手段之一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在眾多利好政策的影響下,新能源車已經(jīng)成為自主品牌實現(xiàn)增量的利器,但對于近年來被“邊緣化”的華泰汽車來說,欲借助新能源車實現(xiàn)翻身絕非易事,而實現(xiàn)成倍的增長目標(biāo)則是難上加難。

　　低配車型“有價無車”

　　在汽油版車型領(lǐng)域逐漸淡出消費者視線的華泰汽車,試圖借新能源車重新回歸。近日,在最新一期北京新能源車推廣目錄上,華泰新能源xEV260和iEV230兩款純電動車型同時上榜,主打新能源SUV和轎車市� R的諶聳勘硎�,新能源車銷量的井噴式爆發(fā),讓自主品牌看到了國內(nèi)車市的新增長點,但像華泰新能源兩款不同類別的車型進(jìn)入同一批目錄的情況并不常見。

　　北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn),華泰新能源xEV260和iEV230的展車已經(jīng)到店,并被擺放在明顯位置。其中,xEV260為SUV車型,iEV230為傳統(tǒng)轎車。據(jù)了解,兩款車型享受國家與地方政府的補貼金額為9萬元,iEV230補貼后售價為12.35萬-13.55萬元,xEV260的廠家指導(dǎo)價還未公布,但一位銷售人員透露,目前該車型已開始接受預(yù)定,高配車型的最終售價在16萬元左右。

　　銷售人員表示,由于國內(nèi)SUV市場火爆,華泰新能源的主力銷售車型為xEV260。但是,消費者預(yù)定該車,如果想盡早提車,只能選擇高配和中配車型,低配車型如果沒有消費者下單,廠家則不會生產(chǎn),iEV230也是同樣的情況。

　　新車入市略顯倉促

　　應(yīng)該說,兩款新能源車型同時殺入新能源車市場,顯示出華泰汽車轉(zhuǎn)投新能源車領(lǐng)域的信心。但在市場中,兩款車型的銷售狀態(tài)卻顯得十分倉促。

　　此前,華泰新能源iEV230和xEV260在去年的廣州車展上已經(jīng)亮相,而今年的北京車展,兩款車型也是華泰汽車展臺的絕對主力。然而,北京商報記者在華泰汽車4S店內(nèi)看到,店內(nèi)所展示的iEV230前格柵顏色與該車的汽油版車型路盛E70一樣為銀色,并沒有使用新能源車的藍(lán)色邊框。銷售人員表示,該車為此前的展車,帶新能源車標(biāo)識的車型已經(jīng)到店,只是并未替換。

　　與此同時,該銷售人員表示,華泰新能源首批車型,在北京的上牌流程問題也成為該店近期最為著急的事情之一。據(jù)了解,本月底,首批華泰新能源車即將交付消費者,雖然該車型已進(jìn)入北京新能源車目錄,但并未有車上牌,因此經(jīng)銷商正在用自有車輛進(jìn)行上牌備案。“我們正在抓緊走上牌流程,爭取不耽誤首批交車時間。”銷售人員透露。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示,華泰汽車借助新能源車能夠提升品牌形象,并拉動傳統(tǒng)汽油版車型的銷量,但還需注重細(xì)節(jié),倉促入市最終仍然會對品牌形象帶來損傷。

　　產(chǎn)銷目標(biāo)恐難實現(xiàn)

　　事實上,從轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車領(lǐng)域,到兩款車型倉促入市,無不顯示出華泰汽車方面提振銷量的急迫心情。數(shù)據(jù)顯示,去年,華泰汽車銷量僅為7.2萬輛,排名國內(nèi)乘用車銷量排行榜第40位,已逐漸被邊緣化。對于華泰汽車來說,面對傳統(tǒng)車型的銷量疲軟,在銷售上亟須新的突破口提升市場份額。

　　按照華泰汽車方面的規(guī)劃,到2020年,華泰新能源在全國的網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到500家,實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,華泰汽車欲實現(xiàn)銷量增長,新能源車無疑是最好的選擇,但實現(xiàn)年均銷量成倍增長的可能性并不大。

　　顏景輝認(rèn)為,汽油版車型銷量不暢,新能源車確實能成為華泰汽車的新增長點。同時,塑造的新品牌形象也能夠變相拉動汽油版車型銷量的提升。然而,目前北汽新能源、 比亞迪 、上汽的新能源車型已經(jīng)形成瓜分市場的態(tài)勢,華泰汽車如果不在營銷模式、產(chǎn)品質(zhì)量上尋求突破,很可能再次陷入此前在傳統(tǒng)汽車市場的窘境。