今年4月以來，一汽大眾速騰后懸架頻頻發(fā)生斷裂，這一系列質(zhì)量風(fēng)波將這款緊湊型車中的“銷量王”推上了汽車投訴榜的首位。全國各地的速騰車主舉行了各種形式的維權(quán)活動，一汽大眾沉默兩年被迫發(fā)聲，但強硬、傲慢的態(tài)度令車主們很失望。

　　一汽大眾速騰的“后懸架斷裂”問題一直是汽車投訴排行榜上的“常客”。在全國眾多車主前往一汽大眾總部集體維權(quán)后，一汽大眾終于坐不住了。7月22日，一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明，強調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。同時，將后懸架問題擴大化的矛頭指向“煽風(fēng)點火”的互聯(lián)網(wǎng)信息傳播者。

　　對于一汽大眾的傲慢、強勢回應(yīng)，車主們并不買賬，紛紛要求返廠召回，統(tǒng)一安裝獨立后懸架。

　　疑因節(jié)約成本

　　作為一汽大眾旗下的重要生力軍，速騰一直扮演著銷量支撐的重要角色——在一汽大眾的產(chǎn)品體系中占據(jù)著25%左右的銷量。數(shù)據(jù)顯示，速騰在2012年的銷量為20萬輛，在2013年的全年累計銷量為27.12萬輛，今年上半年累計銷量為15.54萬輛，月平均銷量在2.5萬輛左右，在緊湊型車中穩(wěn)坐前三名。

　　記者查閱速騰的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，速騰銷量的“崛起”是從2012年3月全新速騰上市開始的。老速騰在月銷七八千輛的水平上徘徊了3個月，直到全新速騰上市，銷量突然沖到了9950輛，2012年7月銷量更是首次突破2萬輛，達到2.18萬輛，此后速騰的平均月銷便維持在2.5萬輛左右。當(dāng)時，速騰因其高科技含量、豐富配置和驚人銷量被譽為“神車”。

　　然而，諷刺的是，目前市場上發(fā)生后懸架斷裂問題的速騰都是來自2012年至2014年間生產(chǎn)的車型。一汽大眾自2012年3月全新速騰上市以來，將后懸架由多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架后，用戶頻頻出現(xiàn)后懸架斷裂的現(xiàn)象，而且出現(xiàn)斷裂的部位幾乎都在同一個部位，且斷裂時車輛并沒有發(fā)生碰撞事故，也沒有經(jīng)過坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上發(fā)生了斷裂。因此，很多人給速騰這個“容易受傷的后懸架”起了一個極為形象的名字——“刀片懸架”。

　　諸多消費者感到非常疑惑，為什么同樣采用扭力梁結(jié)構(gòu)，同屬大眾的朗逸、新寶來沒有這個問題，而惟獨新速騰出現(xiàn)了這個問題？

　　對此現(xiàn)象，浙江省汽車消費維權(quán)專業(yè)委員會委員表示：“這是因為朗逸、新寶來的底盤是為扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架設(shè)計的，所以這兩個車型的扭力梁結(jié)構(gòu)為‘減震彈簧在前，減震筒在后’。而速騰底盤原來是為多連桿獨立懸架設(shè)計的，設(shè)計之初沒有考慮安裝扭力梁的問題。”

　　上述專家表示：“老款速騰上市沒多久，德國大眾公司就想節(jié)省成本，把高成本獨立懸架改成低成本非獨立懸架，這時就遇到了‘困難’，只能把‘減震彈簧在前，減震筒在后’的結(jié)構(gòu)進行反向布局，變成了‘減震筒在前，減震彈簧在后’。要知道，全世界扭力梁結(jié)構(gòu)的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，而新速騰的這種結(jié)構(gòu)違反了業(yè)界懸架布局常規(guī)，后果就是車輛行進時，懸架擺動較大，懸架縱臂易產(chǎn)生金屬疲勞，發(fā)生斷裂。”

　　車主很“受傷”

　　或許是車主投訴過多的壓力，今年5月，新款速騰又悄然回歸了獨立后懸架，并且價格不變，在配置方面也保持了原有功能。本來應(yīng)該是好事，但是一汽大眾這一“此地?zé)o銀三百兩”的舉動，讓車主和媒體更加確認了之前速騰的“非獨立懸架”是存在安全隱患的。

　　一位來自北京的速騰車主向記者訴說了他的真實遭遇：“我在今年3月31日購買了2014款新速騰，當(dāng)時對于‘非獨立后懸架’的設(shè)計問題有些糾結(jié)，但最終還是購買了。在時隔不到2個月后，速騰就推出了獨立后懸架車款，這讓我情何以堪？如果‘非獨立后懸架’不存在安全隱患，在非改款時間，廠家不會在沒有任何先兆的情況下更改為獨立后懸架，這嚴重損害了我們這些非獨立后懸架速騰車主的利益。”

　　“我們現(xiàn)在是獨立后懸架的車和非獨立的車同時出售的，但是非獨立的要便宜1萬元，主要是消化庫存。”7月24日，記者走訪北京一汽大眾4S店時，一位工作人員如是說。時至今日，在“后懸架斷裂”問題鬧得沸沸揚揚的時候，一汽大眾仍然采取兩者同時銷售的方法，很容易讓人產(chǎn)生一種想要“蒙人”的感覺。

　　從2014年4月11日至7月29日，汽車投訴網(wǎng)共接到630余件速騰車主的投訴，其中90%以上都是指責(zé)非獨立的后懸架存在安全隱患甚至已經(jīng)斷裂。

　　事實上，隨著大眾在中國汽車市場保有量的增多，其問題也不斷隨之增多。今年年初爆發(fā)的上海大眾“萬春雷事件”(車主萬春雷通過專業(yè)實驗，證明自己購買的大眾途觀轎車發(fā)動機存在嚴重“燒機油”現(xiàn)象，并存在設(shè)計缺陷)也頗受業(yè)界關(guān)注。不過，與萬春雷的單打獨斗不同，速騰后懸架斷裂是長期以來眾多車主所反映的普遍質(zhì)量問題，速騰車主多為“集體維權(quán)”。

　　全國多個地區(qū)建立了以“速騰后懸掛維權(quán)群”為名的QQ群，粗略估計有近百個，有些維權(quán)群甚至達到3000多人的規(guī)模。深圳、合肥等地還率先開展了一系列的維權(quán)行動，在7月6日深圳車展現(xiàn)場，深圳速騰車主組隊拉橫幅開車駕駛，打出標(biāo)語“大眾速騰，斷無止境”。緊接著，在7月13日的合肥車展上，安徽的速騰車主也組織了大規(guī)模的“維權(quán)”活動。

　　車主們態(tài)度堅決，堅持要求返廠召回，統(tǒng)一安裝獨立的后懸架。汽車之家的網(wǎng)友“真實的溜達”曾致電中國質(zhì)檢總局尋求解決辦法，他還號召速騰車主們將自己真實的投訴信息填寫在質(zhì)檢官網(wǎng)上，讓政府來協(xié)助維權(quán)。

　　維權(quán)的最高潮發(fā)生在7月19日，長春的速騰車主到一汽大眾銷售公司樓前組織了一次關(guān)于速騰后懸架“斷裂”的維權(quán)活動，因為維權(quán)車主得到消息稱，當(dāng)天有上級巡視單位到長春一汽巡視考察。也正是因為這一次的維權(quán)活動，才迫使沉默了兩年的一汽大眾“發(fā)聲”。

　　傲慢之路不好走

　　7月22日，一汽大眾針對速騰后懸架問題發(fā)布了一份頗為強硬的聲明，除表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例外，還提出保留追究散布不實信息者法律責(zé)任的權(quán)利。“近期個別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實信息所誤導(dǎo)，將速騰的后懸架個案問題擴大化，從而對一汽大眾的產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴重的影響。對此現(xiàn)象，一汽大眾表示遺憾，并對那些有意散布不實信息者保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利”。

　　此聲明一出，網(wǎng)友一片嘩然。有網(wǎng)友表示，一汽大眾不去反省自身出現(xiàn)的問題，簡單地把出現(xiàn)的后懸架斷裂的情況都歸結(jié)為“個案”，甚至將用戶的反映稱為“有意散步的不實信息”，非常不負責(zé)任。瞬間，這份聲明被網(wǎng)民演繹成多個版本，甄嬛版、華妃版、本山丹丹版、潑婦罵街版，網(wǎng)民對這一聲明的戲謔，體現(xiàn)的卻是對一汽大眾品牌的失望。

　　上述聲明發(fā)布后，關(guān)于速騰“后懸架”的投訴依然有增無減，從7月22日到7月29日之間，汽車投訴網(wǎng)仍接到近40件有關(guān)后懸架的投訴。

　　汽車行業(yè)資深專家張志勇對媒體分析，一汽大眾既然承認產(chǎn)品有問題，就應(yīng)該列出一個數(shù)據(jù)，出現(xiàn)這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。

　　如今，在華年銷300多萬輛的大眾正坐享品牌紅利，然而，面臨越來越多的車主投訴，大眾還能心安理得嗎？分析人士指出，這一次一汽大眾發(fā)表的聲明是一次典型而失敗的危機公關(guān)，大眾的品牌形象在去年央視“3·15”晚會曝光的DSG事件之后再次遭遇危機，畢竟任何品牌的生存都要依賴消費者支持，“得民心者得天下”。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴記者：“現(xiàn)在消費者和廠家各有各的說法，我覺得應(yīng)該提交質(zhì)檢部門進行第三方鑒定，這樣爭論不會有任何結(jié)果。”