為走出連續(xù)虧損的困境，一汽夏利推出了一系列品牌提升戰(zhàn)略試圖自救，但收效甚微。日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，今年1-8月汽車產(chǎn)量為50521輛，同比減少43.61%；銷量為46450輛，同比減少45.6%。無論是從虧損金額還是凈利潤同比下滑幅度，一汽夏利均榜上有名，成為今年國內(nèi)車企中名副其實(shí)的“虧損王”。

　　與此同時，被天津一汽寄予厚望的新品牌駿派即將迎來首款產(chǎn)品。一汽夏利官方表示，駿派品牌首款小型SUV D60已開始接受預(yù)訂，預(yù)售價格7萬-12萬元，預(yù)計將在10月正式上市。對于SUV車型這樣的低價策略，天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁表示，“我們必須以具有沖擊力的價格迎接市場”。

　　不過，一汽夏利依靠駿派救市的任務(wù)依然繁重，甚至存在諸多不確定因素。從目前的市場前景來看，駿派D60上市后或許在一定程度上會提升一汽夏利的銷量，但想要擺脫低端形象、公司扭虧的困局，一汽夏利仍任重道遠(yuǎn)。

　　持續(xù)虧損近10億元

　　實(shí)際上，今年已不是一汽夏利的第一次虧損。此前連續(xù)兩年，一汽夏利的財報表現(xiàn)都不理想。去年，夏利車出現(xiàn)虧損報告時，黨仁曾公開表示，一汽夏利仍有較大的增長空間，公司正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來盈利狀況會越來越好。

　　然而，天津一汽所期盼的盈利表現(xiàn)并未在今年到來。據(jù)一汽夏利公布的今年半年度業(yè)績，上半年一汽夏利實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從2013年凈利潤開始虧損計起，過去一年半的時間里，一汽夏利虧損了近10億元，而連年的虧損已讓上市公司一汽夏利面臨退市的風(fēng)險。

　　面對一汽夏利為何沒有及早調(diào)整、反而越來越差的問題，天津一汽方面并未給出答復(fù)，其官方說法是，“由于公司正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是受公司產(chǎn)品市場占有率較高的天津地區(qū)限購政策的影響，轎車銷量下降導(dǎo)致經(jīng)營受到了一定的影響；公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降”。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，與中國自主汽車品牌比亞迪、長城、奇瑞等相比，一汽夏利過于保守，經(jīng)過簡單調(diào)整，技術(shù)質(zhì)量及外觀設(shè)計仍未擺脫低端、低價、低質(zhì)的形象，產(chǎn)品缺乏升級，虧損也在所難免。

　　在汽車分析師張志勇看來，一汽夏利今年想要扭轉(zhuǎn)虧損4.36億元的命運(yùn)并非易事。8月，一汽夏利系列和威志系列合計實(shí)現(xiàn)銷量4618輛，去年同期為7401輛。按照2014年計劃，一汽夏利總體產(chǎn)銷目標(biāo)為13萬輛，預(yù)計一汽夏利想要完成今年的銷售目標(biāo)，依靠自身主營業(yè)務(wù)汽車制造將很難實(shí)現(xiàn)。

　　新品牌駿派登場救市

　　事實(shí)表明，夏利目前的銷售業(yè)績與一汽夏利此前的發(fā)展規(guī)劃背道而馳，而一汽夏利的自救行為也并未停止。“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發(fā)展的引領(lǐng)。” 天津一汽總經(jīng)理田聰明此前曾表示，駿派旗下車型會與夏利品牌有較大的價格差，他希望以技術(shù)和品質(zhì)來驅(qū)動品牌。

　　今年5月，天津一汽正式發(fā)布新品牌駿派，首款車型為A0級SUV D60。按照天津一汽的設(shè)想，在今年10月上市之后，D60明年預(yù)計將貢獻(xiàn)銷量7萬輛，占一汽夏利總銷量的35%。到2015年，一汽夏利的銷量將達(dá)到20萬輛。2016年，一汽夏利將推出駿派品牌的首款A(yù)級車。

　　然而，駿派D60的市場預(yù)訂情況并未像天津一汽設(shè)想的方向發(fā)展。記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，天津一汽的經(jīng)銷商對駿派D60的上市充滿了期待，但由于宣傳和品牌力的關(guān)系，D60的預(yù)訂目前仍未打開局面。

　　“預(yù)訂駿派D60定金3000元，下個月上市后即可提車。”一家天津一汽經(jīng)銷商表示，從目前來看，駿派D60將成為銷量的重要支撐，但由于遲遲未能上市，前來咨詢的客戶并不多，也許到正式上市時預(yù)訂情況會有所改觀。

　　據(jù)了解，目前一汽夏利將駿派品牌以SUV車型為切入點(diǎn)，寄望于駿派品牌將公司形象從低端到高端的轉(zhuǎn)型。目前，夏利品牌在一汽夏利的銷售占比約為70%，駿派新車型上市后，一汽夏利將縮減夏利生產(chǎn)量，同時也將適度提升夏利車型的價格和產(chǎn)品定位。

　　在亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來，駿派D60無論在品牌上還是在技術(shù)和制造品質(zhì)上依然與強(qiáng)勢的合資品牌有差距，除價格外，D60無任何優(yōu)勢可言。這也要求企業(yè)轉(zhuǎn)型更應(yīng)注重品質(zhì)的提升，而非刻意追求銷量的快速提升，否則SUV市場一旦增速放緩，必然會陷入銷售被動，造成經(jīng)銷商利益的損害。

　　低端戰(zhàn)略難以維持

　　事實(shí)上，對于一汽夏利以新品牌實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的做法，業(yè)內(nèi)普遍持懷疑態(tài)度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一汽夏利此次的轉(zhuǎn)型依然力度不大，在一汽集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品定位上，天津一汽夏利在產(chǎn)品線上仍是以主打小型車為主，其在車型上維持低端策略，只不過是在2015年之前把產(chǎn)品線從現(xiàn)有的A00級、A0級擴(kuò)展到A級。

　　“所謂新品牌主攻高端也只能算是在一汽夏利內(nèi)部的高端，按照一汽集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品定位，駿派的定位將會低于一汽奔騰，為避免企業(yè)間的直接競爭，一汽夏利整體始終會處于較為低端的定位區(qū)間。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，駿派的定位也決定了其不會成為市場上的主流產(chǎn)品，在自主品牌生存狀況堪憂的大背景下，合資品牌產(chǎn)品下探以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，讓駿派很難迅速打開局面扭轉(zhuǎn)一汽夏利持續(xù)下滑的銷量。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，全國A0級以下市場整體銷量每年都以10%的速度下滑。盡管今年前8個月，SUV市場累計銷量逼近250萬輛，同比增幅超過三成，但SUV市場主要還是由合資品牌的新車所拉動。

　　在這種大勢下，作為A0級的SUV，駿派D60所處的細(xì)分市場也是被合資品牌所包圍。據(jù)不完全統(tǒng)計，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年還有近20款小型SUV密集上市，包括北京現(xiàn)代ix25、東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智等將相繼入市。 這些合資產(chǎn)品，除品牌和產(chǎn)品力的優(yōu)勢外，也將價格下壓至10萬元區(qū)間，D60可謂生不逢時。

　　“如果駿派的定位不往上走，那么其SUV也只能一直徘徊在低價和低端市場，長期的低端形象也將難以實(shí)現(xiàn)突破。”汽車分析師賈新光表示，從目前來看，駿派對于天津一汽的銷量貢獻(xiàn)依然有限，雖然價格上略有提升，但所占比例不大，對整體利潤也難有貢獻(xiàn)。“只有在技術(shù)與定位上突破，才能實(shí)現(xiàn)一汽夏利扭轉(zhuǎn)低端形象、走出虧損泥潭的現(xiàn)狀。”賈新光說。