據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日報道，兩年一度的國際汽車展15日在法國巴黎召開，這不僅是世界頂級汽車生產(chǎn)商間技術(shù)的競技場，亦是各大公司首席執(zhí)行官們發(fā)布未來經(jīng)營戰(zhàn)略信息的平臺。意大利跑車生產(chǎn)商法拉利公司因9月剛剛換了新主席而成為了本次會展的熱門話題。究竟是走擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的保時捷路線，還是繼續(xù)堅(jiān)持守護(hù)品牌稀缺價值的蘭博基尼方針呢？

　　2日，原法拉利主席蒙特澤莫羅亮相展會，談及卸任，他平靜地表示，“今天是和大家歡聚在一起的最后一天，是一個重要的日子。人生就是一段充滿驚喜的奇妙旅程。”

　　菲亞特克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾焦 馬爾喬內(nèi)在開場演講中途現(xiàn)身展廳。自10月13日起，他開始兼任法拉利主席一職。在見面會中，馬爾喬內(nèi)如蒙特澤莫羅之前所言，表示“將不會改變法拉利的特征”，并明確說明“哲學(xué)就是堅(jiān)持”。但果真如此嗎？

　　據(jù)稱，會展當(dāng)日，馬爾喬內(nèi)身穿黑色圓領(lǐng)條紋襯衫，同身著意大利制西服正裝的蒙特澤莫羅亮形成對比。他們不同的穿衣風(fēng)格正如兩人不同的思維方式一般，存在著微妙的差異。

　　2013年5月，時任法拉利主席的蒙特澤莫羅宣稱，“為保證法拉利品牌的稀缺價值和獨(dú)特性，將會把生產(chǎn)量控制在7000輛以內(nèi)。”2013年12月，盡管法拉利銷售量僅為6922量，較前期同比下降5%，但卻保證了品牌價值的上升，其營業(yè)利潤不減反增，上漲了一成。

　　雖然法拉利同瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等同為豪車，且都坐落于意大利北部的艾米利亞—羅馬涅州，甚至在噴漆工藝上也有一定的共通性，但其從設(shè)計到營銷模式卻是獨(dú)樹一格，一直是自成方圓。

　　與蒙特澤莫羅不同，法拉利新任主席塞爾焦 馬爾喬內(nèi)則強(qiáng)烈主張擴(kuò)大法拉利的供應(yīng)量，其構(gòu)思藍(lán)本來源于美國通用汽車公司。

　　據(jù)報道，美國通用公司旗下有12個品牌，產(chǎn)品從高級車到大眾車，甚至是二輪車各種各樣，市場覆蓋了針對不同消費(fèi)層次的多個領(lǐng)域。通用還通過模式化批量生產(chǎn)等手段達(dá)到了減少開支，降低成本的效果，獲取了更多的利潤。

　　作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官，馬爾喬內(nèi)在菲亞特公司內(nèi)即使徹底實(shí)行通用汽車的營銷制度也不足為奇。但是，對于獨(dú)立性極強(qiáng)的法拉利來說，能否保持其“血統(tǒng)”的純潔性是“生死存亡的問題”，不得不慎重考慮。另外，有消息稱，雖然法拉利或?qū)⒄{(diào)整其供應(yīng)量，但到2018年為止，7000量的上限應(yīng)該不會變。保障駕駛安全始終是首要問題。

　　汽車市場競爭多元化，堅(jiān)持專一抑或開發(fā)新市場？

　　頂級豪車是新公司菲亞特克萊斯勒的成長支柱。雖然蒙特澤莫羅表示“法拉利將繼續(xù)生產(chǎn)雙門跑車”，但有跡象表明其對于通用案例的研究正在加強(qiáng)。

　　較成功的案例有通用旗下的意大利蘭博基尼公司。同為頂級跑車制造商，該公司近幾年擴(kuò)大了近2000臺的供應(yīng)量，而2013年的營業(yè)額較往年同期相比上漲了8%，公司增加了5億歐元的進(jìn)賬。此外，還有多家頂級汽車制造商都不同程度地通過增加產(chǎn)品供應(yīng)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)，成功地實(shí)現(xiàn)了拉高營業(yè)額和增加公司利潤的目標(biāo)。在這樣的背景下，各大生產(chǎn)商競爭最激烈的是越野車市場。

　　據(jù)報道，在本次巴黎展會上首度亮相的概念車型亞斯迪里安混合動力車配備有石油發(fā)動機(jī)加三組電動馬達(dá)，其低耗能環(huán)保優(yōu)勢格外突出。該公司總經(jīng)理稱，“未來市場的寵兒將會是環(huán)保型跑車，我們在為此不懈努力”。由于法拉利去年推出了499輛限定款混合動力型跑車并且全部售罄，因此該總經(jīng)理的言論被不少人解讀為是對法拉利公司的挑戰(zhàn)。

　　此外，原來只專注于跑車的保時捷也開始將越來越多的精力投入到越野車和轎車市場。保時捷公司總裁稱，“我們剛這樣做的時候受到了很多客戶的質(zhì)疑，被認(rèn)為是對粉絲們的背叛......但這樣做其實(shí)是為了更好地傳遞公司的精華，為顧客服務(wù)。”

　　德國一所研究所的調(diào)查結(jié)果顯示，2013年保時捷的營業(yè)利潤率高達(dá)18%，比法拉利和瑪莎拉蒂的總和還要高出4個百分點(diǎn)。而保時捷占通用汽車公司2014年1-6月營業(yè)利潤的三成。這樣的成功案例無疑對馬爾喬內(nèi)刺激頗大。

　　蒙特澤莫羅的理論是“想要擁有法拉利的話就必須要等待”，他認(rèn)為“即使不生產(chǎn)越野車也能是顧客滿意”。但馬爾喬內(nèi)與蒙特澤莫羅的觀點(diǎn)一向有所不同，且面對以保時捷為代表的諸多成功先例的誘惑，他還會選擇繼續(xù)保持法拉利的“純正血統(tǒng)”嗎？讓我們拭目以待吧。 (實(shí)習(xí)編譯：康羽 審稿：王歡)