在中國市場中極速前進(jìn)的福特汽車，正在面臨一場不大不小的考驗。

　　2014年9月，福特中國批售銷量為95875輛，與去年同期銷量的96111輛相比，盡管僅僅同比下跌0.2%，但對近年來在中國市場中始終保持猛增態(tài)勢的福特而言，已十分“不妙”——這是自2012年4月新福克斯上市以來，福特在華銷量首次出現(xiàn)同比下跌，而在此之前，福特在中國市場銷量已連續(xù)攀升28個月。

　　極速前進(jìn)的福特為何突然下跌？在福特中國看來，這樣的下滑與產(chǎn)能瓶頸有著最為直接的關(guān)聯(lián)。“目前的年產(chǎn)能是69萬輛，現(xiàn)有產(chǎn)能利用已經(jīng)到最大化了。”10月14日，福特汽車(中國)有限公司傳播及公共事務(wù)副總裁李英在接受記者采訪時坦言，福特中國在9月份批售量上出現(xiàn)了同比下滑的主要原因，正是受困于當(dāng)前的產(chǎn)能瓶頸。

　　極速前進(jìn)

　　2013年，福特在華市場銷量曲線持續(xù)飆升，以在華全年銷量93.58萬輛，同比增長高達(dá)49%的成績收官。在這其中，福特在華的合資公司長安福特市場銷量增長更為迅猛——數(shù)據(jù)顯示，2013年長安福特全年銷量高達(dá)67.89萬輛，同比增長高達(dá)62%，幾乎是2013年全國汽車銷量13.87%同比增長幅度的四倍有余。

　　福特的快速前進(jìn)與其此前高調(diào)發(fā)布的“1515”戰(zhàn)略(在2015年之前引入中國15款車型)有著十分緊密的關(guān)聯(lián)。而作為福特“1515計劃”實施后推出的第一款車型，2012年上市的新福克斯正式推入市場后，帶動整個福特中國迅猛增長。2012年，新福克斯在中國銷量近30萬輛，全球銷量102萬輛，成為2012年中國以及全球的最暢銷的車型。

　　而后，進(jìn)入2013年，新翼搏、翼虎、福克斯ST、改款嘉年華、探險者、新蒙迪歐，以及嘉年華ST等車型陸續(xù)推入中國市場，再度成為福特在華銷量猛增的沖量利器。

　　不過，比銷量上漲更令福特振奮的是利潤上的盆滿缽滿。根據(jù)福特汽車公司2013年財務(wù)報告，福特汽車全年營業(yè)收入1469億美元，同比2012年的1335億美元增長10%；凈利潤方面，2013年，福特汽車凈利潤71億美元，與2012年56億美元的凈利潤相比，同比上升近27%。

　　如此一來，盡管銷量體量遠(yuǎn)不及通用、大眾等跨國汽車制造商巨頭，但仍未阻礙福特成為包括通用、大眾、現(xiàn)代起亞等在內(nèi)的眾多跨國車企中，唯一一家凈利潤同比上升的汽車企業(yè)。

　　進(jìn)入2014年，即便福特在華漲勢逐漸回歸平穩(wěn)，但仍在保持同比正增長。福特中國今年前三個季度批售總量為813412輛，與2013年前三個季度的647849輛相比，同比增長仍高達(dá)26%；而對于合資公司長安福特，前三季度銷量591455輛，相比去年前三季度的466248輛同比上升幅度亦高達(dá)27%。

　　“我們的業(yè)務(wù)在今年前三個季度表現(xiàn)出色，這充分證明了中國消費者對福特品牌的認(rèn)可。”在福特汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥看來，“未來幾個月，隨著福特福睿斯、福特Mustang的陸續(xù)上市，以及福特在重慶和杭州的兩大新整車工廠相繼投產(chǎn)，福特在中國的業(yè)務(wù)會有繼續(xù)增長的勢頭。”

　　尚待解困

　　不過，在坐擁持續(xù)上揚的銷量曲線和可觀的盈利表現(xiàn)的同時，福特也陷入另一種困境。

　　稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，對福特在華銷量貢獻(xiàn)最大的長安福特9月份的銷量同比下降了4%。

　　在福特目前在中國市場的產(chǎn)能布局中，2003年開張的長安福特重慶第一工廠產(chǎn)能約為25萬輛至27萬輛，投產(chǎn)福克斯、S-麥柯斯和蒙迪歐；而2012年2月投產(chǎn)的重慶第二工廠首期產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)新福克斯。而后2013年由于翼虎、翼搏的引入，新擴(kuò)建的35萬輛第二工廠產(chǎn)能全部釋放。而從目前的情況來看，原定產(chǎn)能最高達(dá)到62萬輛的重慶兩大整車工廠年產(chǎn)能總量已經(jīng)拓展到69萬輛。

　　“確實是產(chǎn)能的問題。”李英對本報記者坦言，目前福特在重慶兩大整車工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)利用到最大化，幾乎是極限。不過李英亦表示，福特在華的計劃表中，出于對于階段產(chǎn)能和銷量的預(yù)判，類似9月份銷量的同比微跌狀況已在公司預(yù)料之中。

　　月銷量0.2%的同比負(fù)增長比例向來可以忽略不計，但對正在飛速增長的福特而言，著實有些過于顯眼。在銷量和產(chǎn)品布局大步推進(jìn)的同時，產(chǎn)能卻拖了福特的后腿，限制了福特在中國的進(jìn)步空間。而這也至少說明了一個問題：福特對中國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃出現(xiàn)脫節(jié)。

　　相比之下，大眾與通用在產(chǎn)能和銷量預(yù)估上預(yù)留了足夠空間。

　　早在2011年底，通用中國就曾表示，2015年在華的銷量目標(biāo)為500萬輛。期間，通用按部就班擴(kuò)建產(chǎn)能，從2013年到2015年，分別啟用武漢工廠、金橋工廠等四個新工廠，屆時，在華總產(chǎn)能將提升30%，達(dá)到年產(chǎn)能500萬輛；大眾也同樣如此，目前包括一汽大眾和上海大眾的12家已投產(chǎn)和在建工廠，到2015年產(chǎn)能將達(dá)到385萬輛，至2018年，產(chǎn)能將逼近500萬輛。

　　所幸的是，福特的產(chǎn)能困境并不會持續(xù)太久。按照福特規(guī)劃，今年年內(nèi)位于重慶的第三工廠將實現(xiàn)投產(chǎn)，計劃產(chǎn)能30萬輛。2015年年產(chǎn)25萬輛的杭州整車工廠也將正式投產(chǎn)。“目前正按既定計劃行進(jìn)。”李英對本報記者表示，“重慶第三工廠投產(chǎn)后，盡管初期會有一個產(chǎn)能爬坡期，但也會迅速緩解產(chǎn)能壓力。”