曾被稱為“中國最后一家合資車企“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司(下稱奇瑞捷豹路虎)的合資工廠近日盛裝開業(yè)，而其工廠生產(chǎn)的首款國產(chǎn)車型路虎極光核心動(dòng)力并未出人意料，沿用進(jìn)口極光搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是奇瑞自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“為了合資公司銷量和品牌，我們短期內(nèi)不會將奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到合資車型上，“奇瑞捷豹路虎不具名人士告訴記者，國產(chǎn)極光即使用明年在英國工廠下線的路虎獨(dú)立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會用奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上述人員的一番話不禁令人感覺這家自稱“不一樣的合資企業(yè)“不過爾爾，奇瑞捷豹路虎昔日以建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心為砝碼換取發(fā)改委閃電通過審批流程，如今車型和核心技術(shù)都由外方提供，就連國產(chǎn)化率也不盡如人意。

　　從審批通過到首款車型下線僅歷時(shí)兩年，在奇瑞捷豹路虎創(chuàng)造合資公司最快時(shí)速的背后是中方股東奇瑞汽車集團(tuán)迫不及待希望合資公司成為“現(xiàn)金奶牛“，緩解集團(tuán)日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)問題以及填補(bǔ)奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中高端市場的缺失。

　　為了這個(gè)目的，奇瑞可以放棄采購、銷售和產(chǎn)品開發(fā)三大重要職能部門一把手的職位，甚至于早已寫入合資計(jì)劃的奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)和合資自主車型也可以慢慢來。

　　奇瑞持續(xù)虧損急需

　　“現(xiàn)金奶牛“

　　近年來，隨著我國SUV市場持續(xù)火熱，去年捷豹路虎在國內(nèi)僅憑進(jìn)口車型就躍居豪華品牌銷量排名第四位，僅次于奧迪、寶馬、奔馳。也就在2012年合資公司成立當(dāng)年，捷豹路虎進(jìn)口車在華銷量增幅就超過七成，中國從而取代英國本土躍居捷豹路虎最大單一市場。

　　反觀奇瑞汽車多年來始終處于主營業(yè)務(wù)虧損的困境，靠政府補(bǔ)貼過活。數(shù)據(jù)顯示，2008年，奇瑞接受地方政府補(bǔ)助4.7億元后，凈利潤為3.14億元；2009年，接受政府補(bǔ)助6.33億元后，凈利潤為0.72億元。這也表示，如果扣除政府補(bǔ)貼，奇瑞在2008年和2009年的營業(yè)利潤實(shí)際虧損了1.56億元和5.61億元。而此后的2010年、2011年和2012年，奇瑞的營業(yè)利潤虧損額則分別達(dá)到6.14億元、4.15億元和3.4億元。

　　今年一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤出現(xiàn)了近3億元的虧損，凈利潤上虧損為3432萬元。奇瑞汽車董事長尹同躍透露，從3月份開始，奇瑞才在主營業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)十年來的首次盈利。一度資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)74.22%的奇瑞汽車負(fù)重前行，急需現(xiàn)金償還債務(wù)和自主業(yè)務(wù)發(fā)展。與此同時(shí)，奇瑞汽車投資的觀致汽車三年間凈虧損額在20億元以上，至今仍看不到盈利的希望。

　　雖然尹同躍和奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧竭力將奇瑞捷豹路虎與其它過于追求效益的合資企業(yè)區(qū)別開來，強(qiáng)調(diào)合資公司對于奇瑞自身研發(fā)能力的提升與幫助，但事實(shí)真是如此嗎？

　　奇瑞捷豹路虎或違規(guī)

　　根據(jù)奇瑞捷豹路虎合資計(jì)劃，合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，將分別生產(chǎn)3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。

　　另外，合資公司將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，合資車型先期也會搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。“此前有這個(gè)計(jì)劃，但考慮到合資之初品牌與銷量的因素，國產(chǎn)極光用奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)太大，未來會搭載路虎獨(dú)立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)“，奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)可能更有希望放在合資自主車型上，而國產(chǎn)極光當(dāng)前國產(chǎn)化率僅有40%，還都是輪胎等一些非核心技術(shù)零部件。

　　相對于其他汽車合資項(xiàng)目的審批，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目從官方宣布簽署合資協(xié)議到最后通過審批，用時(shí)不足7個(gè)月，合資項(xiàng)目得以快速獲得審批的關(guān)鍵就是合作的具體內(nèi)容讓政府動(dòng)了心，其中就包括奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在合資公司投產(chǎn)。

　　“如果當(dāng)初上報(bào)到發(fā)改委的合資協(xié)議有這方面條款，現(xiàn)在又不按照這個(gè)來執(zhí)行的話，監(jiān)管部門是有權(quán)作出處罰的“，一名熟悉汽車產(chǎn)業(yè)政策專家告訴記者，2006年《國家發(fā)改委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》(簡稱：《通知》)有明文規(guī)定。

　　記者查閱相關(guān)文件看到，《通知》規(guī)定“中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動(dòng)。未能實(shí)現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請“。

　　合資自主車型仍未定方向

　　按照計(jì)劃，奇瑞捷豹路虎13萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃中有2.3萬輛分配給合資自主品牌汽車。“根據(jù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也是為了加強(qiáng)合資公司產(chǎn)品研發(fā)能力，公司成立就開始為合資自主車型開發(fā)做準(zhǔn)備，目前項(xiàng)目進(jìn)展與之前業(yè)務(wù)規(guī)劃是吻合的，“奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華表示。

　　實(shí)際上，奇瑞捷豹路虎合資自主車型仍停留在談?wù)撾A段。一名奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，我們目前仍未確定首款合資自主車是轎車還是SUV或電動(dòng)汽車，“前期做了幾套方案，但盈利模型不是很理想，像材料成本、市場定位等綜合性問題令我們無法確定品牌定位，比如說合資自主定位太高對國產(chǎn)化車型有往下拉的趨勢，如果定低的話不利于品牌建設(shè)“。

　　陳安定則告訴記者，合資自主做的肯定是高端的，客戶愿意以合適的錢購買奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品，“高端品牌價(jià)格是由客戶定的，不是根據(jù)我們賺多少錢來定，過高過低都不合適，過低把你的身價(jià)搞低了，定得過高客戶也不愿意付這個(gè)錢”。