據(jù)美國媒體Leftlanenews10月24日消息,日前,瑞典一家專業(yè)汽車媒體對2015新款本田CR-V進行了麋鹿測試,不料卻發(fā)現(xiàn)改款新車全時四驅(qū)系統(tǒng)存在缺陷。
《技術(shù)世界》(Teknikens Varld)進行測試時,是使本田CR-V的前車輪停在摩擦輪上,且全程都保持一定傾斜度。令人沒想到的是,該車并沒有將扭矩自動轉(zhuǎn)移到后車輪上,全部的動力輸出還是只有前輪負責(zé)。
在測試視頻中可以看出,本田CR-V幾次試圖爬上小山,但還是在前輪保持高速旋轉(zhuǎn)時停頓了至少15s,這在汽車離開摩擦輪前會大大增加每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。
值得注意的是,《技術(shù)世界》在對2014款本田CR-V進行測試時也遇到了同樣問題,本田當(dāng)時針對此問題進行了軟件升級,重新設(shè)計了全時四驅(qū)系統(tǒng)來解決該問題,但現(xiàn)在看來,這個問題并沒有妥善解決。
本田汽車公司很快做出了回應(yīng),聲稱針對全時四驅(qū)系統(tǒng)的測試場景很不合理。全時四驅(qū)系統(tǒng)的失靈應(yīng)該歸咎于后差速器的轉(zhuǎn)矩極限。本田CR-V的后差速器向來以輕量級和燃料高效而著稱,但在這樣一個扭矩分離的極端測試場景下,也同樣會出現(xiàn)連續(xù)運行過熱的問題。
“在實際路況條件下,無論摩擦有多大,本田新CR-V的全時四驅(qū)系統(tǒng)都能完美解決動力支配問題,”本田瑞典通信總負責(zé)人Maria Johansson在一份聲明中表示,“本田新CR-V的全時四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活的將動力適時分配到前后輪上,以求達到最理想的駕駛體驗。”
“我們結(jié)合摩擦輪的測試方法已于去年取得本田汽車公司的批準(zhǔn),”該雜志表示,“該方法很有可操作性,曾被多家汽車制造商所采用,比如說斯巴魯。”
本田表示,所有顧客都可以了解到本田新CR-V的修正版軟件,但是該軟件暫不會安裝到量產(chǎn)車輛中。