用了4年時間成功挽救瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃的吉利汽車控股有限公司(00175.HK)(以下簡稱吉利)，最近卻讓人懷疑其能否把這一“奇跡”延續(xù)到自己身上。

　　10月22日，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良在新浪微博發(fā)布消息稱，去年5月加盟吉利并擔(dān)任銷售總經(jīng)理一職的孫曉東將離開該職位，由銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理林杰接棒。“該說的都在這則公告中了，其他的不便多說。”楊學(xué)良對時代周報記者表示。

　　孫曉東這位自2012年9月加盟吉利的營銷猛將，從一開始就被業(yè)界寄予厚望。直到去年成為吉利銷售的一把手，提振吉利銷售業(yè)績的重任自然就落在了他的肩上。

　　不過，在自主品牌普遍低迷的大背景下，孫曉東所掌舵的吉利似乎亦不能幸免。根據(jù)吉利發(fā)布的9月銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，吉利一共售出了27.41萬輛轎車，較去年同期減少約27%，僅完成今年全年43萬輛銷售目標(biāo)的64%。

　　盡管業(yè)界內(nèi)外對于孫曉東的此次調(diào)任猜測紛紛，甚至有各種聲音傳出他將會離開吉利轉(zhuǎn)投其他合資企業(yè)，但孫曉東本人至今仍沒有流露出將要離開吉利的跡象。

　　更值得關(guān)注的是，與孫曉東“齊名”的另一位營銷人才—黃華瓊，去年與孫幾乎是在同一時間點接過奇瑞銷售總經(jīng)理一職。同樣作為職業(yè)經(jīng)理人的兩人，都試 圖用早前在合資企業(yè)的經(jīng)驗來反哺自主品牌。然而，時下吉利以及奇瑞仍在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，而本次孫曉東被換則再一次折射出職業(yè)經(jīng)理人與自主品牌之間的融合困 局。

　　孫式改革

　　2012年9月，上海通用原副總經(jīng)理孫曉東和上海通用東岳汽車公司整車廠原廠長侯海靖一起踏入了吉利的大門。精通營銷的孫曉東彼時擔(dān)任的是吉利集團常務(wù)副總裁，負責(zé)集團品牌、市場、產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃體系建設(shè)與管理工作，并分管戰(zhàn)略市場部。

　　2013年5月16日，吉利宣布負責(zé)集團品牌、市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁孫曉東兼任集團銷售公司總經(jīng)理。自此，進入吉利還不滿一年的孫曉東便開始正式執(zhí)掌銷售工作。孫式改革的大幕也就此拉開。

　　5個月后，一場名為“吉利GX7海岸之旅”的大型營銷活動在中國最南端的廣西東興展開。這被視作孫曉東履新銷售總經(jīng)理后首次在營銷上的“試水”。據(jù) 媒體披露，這次活動由于跨度甚廣，且歷時40多天，營銷預(yù)算估計高達千萬元，這樣大手筆的營銷活動在自主品牌身上也算是一個“創(chuàng)舉”。

　　今年3月，2014款GX7正式上市銷售。數(shù)據(jù)顯示，作為時下備受市場追捧的SUV車型，GX7去年全年的月均銷量不過4300輛左右，離吉利的預(yù) 期還有一段距離。為此，孫曉東在那場聲勢浩大的營銷活動中便打出了“大有可為”的口號，目標(biāo)是讓消費者知道吉利是一個有競爭力的品牌，并旨在將吉利的銷售 及分銷渠道拓展至中國三四線城市。

　　據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，GX7今年前9個月共售出4.35萬輛，累計較去年同期有著29.38%的增長。雖然孫曉東曾期望2014款GX7上市 后月銷量增長30%-40%，但眼看奇瑞的瑞虎3已踏入月銷破萬輛的俱樂部，目前月均仍不足5000輛的成績似乎還不值得讓吉利驕傲。

　　隨后，從吉利新改款金剛、改款熊貓CROSS以及改款帝豪EC7等陸續(xù)舉行的上市發(fā)布活動中，也能窺出孫在掌握吉利銷售大權(quán)后所作出的改變和努力。而“吉利在向國際化企業(yè)轉(zhuǎn)型”的議論更是不絕于耳。

　　銷售挑戰(zhàn)

　　“帝豪”品牌的成功讓消費者記住了吉利，但也折射出旗下三個子品牌發(fā)展不均的事實。因此，孫曉東在營銷工作以及品牌傳播中也極力向消費者傳達吉利作為母品牌的重要性。

　　事實上，從2012年啟用新的藍色“GEELY”標(biāo)識，到合并全球鷹、英倫和帝豪三個子品牌事業(yè)部，形成南、中、北三個區(qū)域營銷事業(yè)部，吉利早就對外界釋放出其意欲進行旗下子品牌重整的信號。而隨著孫曉東的加盟，這一進程也得到了加速。

　　在孫曉東的設(shè)想下，吉利未來會以經(jīng)銷商銷量、市場占有率、銷售和售后服務(wù)滿意度為導(dǎo)向，建立一套經(jīng)銷商綜合評價體系，并實施優(yōu)勝劣汰機制。