原標(biāo)題：孤獨(dú)豐田在中國強(qiáng)行開啟“混動模式”

　　微風(fēng)徐徐，泛起漣漪的池塘里，發(fā)黃的蘆葦晃晃悠悠，作左盼右瞧狀。四周的場地與跑道內(nèi)，各式各樣的汽車盡顯本領(lǐng)，仿佛演繹著電影中的“汽車總動員”。

　　11月9日，常熟高新技術(shù)區(qū)，豐田汽車在日本之外的全球首個(gè)混合動力基地——豐田汽車(中國)研發(fā)中心(TMEC)，向中國市場全面展示世界第一車企的技術(shù)實(shí)力。

　　雖然這次活動還涉及安全體驗(yàn)等內(nèi)容，但不難看出，豐田藉此向外界傳達(dá)的最重要信息是，欲通過“強(qiáng)行推廣”混合動力汽車(HEV)，以扭轉(zhuǎn)目前進(jìn)展緩慢的“中國攻略”。

　　之所以大張旗鼓強(qiáng)推混動，首先是因?yàn)樨S田若繼續(xù)拖延向中國市場輸出、推廣其在全球“獨(dú)孤求敗”的(強(qiáng))混合動力技術(shù)，就可能被中國政府現(xiàn)階段大力發(fā)展的、以純電動為主的新能源汽車戰(zhàn)略“湮沒”，失去這個(gè)最有潛力的市場。更何況，在中國，豐田的混合動力汽車一直被排除在政府扶持范圍以外。

　　豐田明白，獲得中國政府支持和補(bǔ)貼的機(jī)會渺茫。不過據(jù)了解，11月10日，該研發(fā)中心還是打算請政府方面人士來體驗(yàn)豐田最“引以為豪”的技術(shù)。

　　其次是中國日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。2015年，中國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。諸如豐田、通用和大眾等跨國巨頭，都非常忌憚這條平均油耗紅線。

　　對謹(jǐn)慎的豐田而言，它在中國擁有包括高檔車、SUV、MPV，甚至商用車的最長產(chǎn)品線，壓力不言而喻。豐田盼望依靠混合動力降低在華乘用車平均油耗。據(jù)豐田方面介紹，其混合動力汽車較目前在售的傳統(tǒng)汽車可節(jié)約燃油30%~50%。

　　此次體驗(yàn)活動，特別突出了模擬實(shí)際道路中各種緩急彎道的路面情況，讓體驗(yàn)者感受油電混合“雙擎”動力技術(shù)的超高燃效。在需要對車輛進(jìn)行反復(fù)加減速的條件下，記者跑出了2.9L/100km的油耗成績。

　　另一方面，豐田混合動力車型在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油車相比，動力性能還能提升約30%。200米直線加速體驗(yàn)中，記者駕駛凱美瑞·尊瑞用時(shí)9.35秒，比同級別的汽油發(fā)動機(jī)車型快了約2秒。

　　作為前奏，豐田已為兩款在華上市不久的主力產(chǎn)品——卡羅拉和雷凌搭載了全新的動力系統(tǒng)，包括優(yōu)化的小排量汽油發(fā)動機(jī)和全新CVT變速器，較同級車可節(jié)約燃油12%。

　　值得注意的是，豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示，2015年，隨著混合動力核心零部件的大規(guī)模國產(chǎn)化，上述兩款車將分別搭載國產(chǎn)化的混合動力系統(tǒng)，此舉可以大幅削減成本，降低豐田旗下混合動力車型的售價(jià)。

　　來自一汽豐田的工作人員則透露，卡羅拉混動車型目標(biāo)銷量是5萬輛。有人揣測，廣汽豐田應(yīng)該也不會低于這個(gè)目標(biāo)。這意味著，豐田混合動力車型的年銷量有望突破10萬輛。

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)中心主任松本真一告訴記者，國產(chǎn)化的混合動力零部件將向約70個(gè)本地供應(yīng)商采購，CVT變速器則向約40個(gè)本地供應(yīng)商采購，這包括中日合資企業(yè)和有競爭力的中國供應(yīng)商，有助于以低成本為目標(biāo)推進(jìn)現(xiàn)地化。

　　自1997年普銳斯問世以來，截至今年9月，豐田在全球累計(jì)銷售了700萬輛混合動力汽車。然而，在全球最大新車市場——中國，豐田普銳斯雖然早已進(jìn)入，并引入混動版凱美瑞和雷克薩斯品牌的多款產(chǎn)品，但松本真一指出，高昂的價(jià)格、民眾觀念和對安全品質(zhì)的懷疑，仍是阻礙豐田混合動力技術(shù)以市場化方式進(jìn)入中國的“三座大山”。

　　兩年零四個(gè)月前，還在領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)豐田新一代混合動力產(chǎn)品的松本，被委派到中國，成為推廣混合動力技術(shù)的大使。“通過近30個(gè)月的努力，借助混合動力系統(tǒng)在中國國產(chǎn)化，并搭載于豐田在華最為暢銷的車型，豐田有望迅速克服這些障礙。”

　　因此，在沒有補(bǔ)貼的情況下，豐田已開始強(qiáng)行推廣其混合動力技術(shù)在中國市場普及，這或?qū)⒋偈怪袊囀袌鱿磁啤６瘢S田在華的混動之路似乎并不孤單，不久前有消息顯示，自主品牌吉利汽車也在與湖南科力遠(yuǎn)公司合作，研發(fā)混合動力汽車，后者是豐田在華合作伙伴之一。

　　松本真一表示，他非常希望豐田能與具備實(shí)力的中國企業(yè)合作，共同推動混合動力技術(shù)在中國推廣。“我希望將來豐田在中國銷售的車型全部是混合動力，這樣才能真正有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。”