排兵布陣，福特正為2020年進入中國市場銷量第一軍團而努力。

　　近日，福特宣布了多款新車投放計劃，其在華最核心的合資企業(yè)——長安福特推出三款新車的同時，其商用車領(lǐng)域的重要棋子江鈴汽車(000550.SZ)也推出了首款福特SUV產(chǎn)品。

　　面對通用、大眾在中國市場已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的局面，追趕者福特為了實現(xiàn)進入第一軍團的夢想，就必須要讓其在華“兩駕馬車”——長安福特和江鈴汽車共同發(fā)力并得到平衡發(fā)展。

　　全力出擊

　　隨著“1515”戰(zhàn)略(福特于2011年提出的在華發(fā)展計劃，目標(biāo)是到2015年在中國推出15款新車和20款變速器)即將收尾，福特正在展現(xiàn)出全力出擊的態(tài)勢。

　　“‘1515’戰(zhàn)略落實的這幾年是長安福特發(fā)展最快的時期。2011年，我們只有蒙迪歐致勝、福克斯、嘉年華和S-MAX四款車，通過這幾年的發(fā)展，產(chǎn)品譜系不斷完善，除了目前在售的車型外，明年還有全新福睿斯、全新銳界、全新金牛座上市。”近日，長安福特執(zhí)行副總裁羅明剛在接受記者采訪時表示，“2015年，也就是‘1515’計劃收尾的時候，多款新車投放之后，長安福特將會實現(xiàn)不低于30%的增速。”

　　而在長安福特導(dǎo)入多款新車，強力沖擊2015年的同時，一度在福特在華布局中扮演配角的江鈴汽車也正在獲得新契機。近日，福特在江鈴汽車投放的首款SUV正式亮相。福特(中國)董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示：“作為福特旗下最新的中型7座硬派SUV車型，全新福特撼路者將于2015年通過江鈴汽車在中國市場生產(chǎn)和銷售，是福特在華快速發(fā)展的‘1515’計劃中的一款重要產(chǎn)品。”

　　在羅禮祥看來，撼路者的導(dǎo)入將進一步強化福特在中國的SUV陣容，并引領(lǐng)福特與江鈴汽車構(gòu)建更為緊密的合作關(guān)系，開拓新興的細分市場。按照福特的布局，撼路者將在江鈴汽車位于江西南昌的小藍工廠生產(chǎn)，并由江鈴旗下的福特品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售。

　　加碼江鈴

　　隨著江鈴汽車和長安福特相繼發(fā)布新品，福特在華推動江鈴汽車與長安福特一道沖刺乘用車市場的格局已經(jīng)初步形成。

　　“通過江鈴汽車向中國市場引入全新福特撼路者，是福特與江鈴汽車之間的合作更進一步的最佳例證。”江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，“中國消費者對于像全新福特撼路者這類的硬派越野型SUV車型有著強勁的市場需求，這也是本次產(chǎn)品導(dǎo)入的契機和原因之一。而隨著全新福特撼路者的加盟，江鈴汽車旗下的福特品牌產(chǎn)品陣容將進一步擴大，并將首次進入中國乘用車市場。”

　　其實獲得福特的SUV產(chǎn)品，對于江鈴汽車而言殊為不易。資料顯示，福特?fù)碛薪徠?2%的股權(quán)，系江鈴汽車最大的單一股東。但是，此前因為江鈴汽車的戰(zhàn)略定位是以生產(chǎn)商用車為主，所以福特十多年來并未向與江鈴的合資公司導(dǎo)入轎車和SUV產(chǎn)品。

　　而且，福特在中國的另外一個合作伙伴長安汽車(000625.SZ)，一直以來也謀求加深與福特的戰(zhàn)略合作，力圖將福特所有乘用車產(chǎn)品均導(dǎo)入雙方各占50%股份的長安福特中。因此，福特對于在江鈴汽車投放乘用車產(chǎn)品也是顧慮重重。但執(zhí)著的江鈴汽車并沒有因此放棄，多年以來，江鈴集團(江鈴汽車母公司)前董事長王錫高與福特汽車前CEO穆拉利就福特SUV產(chǎn)品導(dǎo)入問題進行了多輪談判。隨著雙方談判的深入，2013年6月，在位于江西南昌的江鈴汽車小藍基地的投產(chǎn)儀式上，福特方面首次披露了將會在江鈴汽車投產(chǎn)SUV車型的消息。

　　協(xié)同發(fā)展

　　事實上，在江鈴汽車進入乘用車市場發(fā)展后，福特更有信心在中國市場提升排位。

　　近年來，福特在中國市場保持著高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2013年福特在華銷量同比大幅攀升49%至93.6萬輛，首次在年銷量上超過豐田汽車，在各大外資車企中排名第五。今年1~10月，福特(中國)銷量繼續(xù)高速增長，批售總量突破90萬輛大關(guān)，達到90.66萬輛，與2013年同期的74.18萬輛相比，增長22%。

　　然而，福特在保持兩位數(shù)以上的增長之時，其與在中國市場占據(jù)第一陣營前三名的通用、大眾、現(xiàn)代相比還有極大的差距。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，通用在華累計銷量為287.3萬輛，同比增幅10.7%；大眾在華銷量達到229.6萬輛，對比去年同期的201.8萬輛，增幅為13.8%；現(xiàn)代汽車集團在華累計銷量則達到了142.1萬輛，同比攀升8.4%。

　　而在第一陣營遙遙領(lǐng)先于福特之時，位列第二陣營的福特與排名第四位的日產(chǎn)汽車差距正在縮小。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，日產(chǎn)在華銷量為104.4萬輛，比去年同期下降了9%。在一升一降之間，福特汽車與日產(chǎn)的差距正在被拉近。

　　有分析人士指出，江鈴汽車在得到福特SUV產(chǎn)品支持以及未來會進一步獲得新品投放的允諾后，或?qū)⒂瓉硇乱惠喸鲩L周期，而這將為福特在華發(fā)展注入新的力量。

　　然而，是否向江鈴汽車導(dǎo)入乘用車既然能令福特糾結(jié)多年，自然不是能夠簡單解決的問題。未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特要長期面對的“尷尬”問題。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相對于占股50%的長安福特，福特與其控股的江鈴汽車關(guān)系本應(yīng)更為“密切”，而之所以一直在產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入上猶豫不決，最主要的原因就是怕引起長安汽車方面的不滿。畢竟，福特當(dāng)前的在華發(fā)展主要依托于長安福特，無論是對銷量還是利潤的貢獻，江鈴汽車都遠遠不能與長安福特相提并論。而且，從長安福特的角度來看，牽制江鈴汽車獲得更多的車型和資源也是無可厚非，近年來，其他國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發(fā)展而內(nèi)斗不休的案例屢見不鮮，長安福特不得不防范于未然。不過，對于對乘用車市場圖謀許久的江鈴汽車而言，撼路者的導(dǎo)入對其的意義不亞于久旱甘霖，此番引入福特SUV產(chǎn)品勢必只是一個開始。

　　目前，福特已經(jīng)火力全開，向第一陣營進發(fā)。在接下來的一段時間里，如果福特能令兩家合資“和平共處”，其沖擊銷量前三強則多了一重勝算；反之，如果福特?zé)o法平衡“兩駕馬車”，使得雙方因車型和資源問題爭論不斷，也有可能導(dǎo)致其在華發(fā)展陷入僵局。