12月中旬，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，上個(gè)月其全球銷量為83.48萬輛，同比增幅不到1%。在最大市場中國，大眾品牌上月銷量下挫，加上其他品牌也只能和去年基本持平。在華增長放緩或影響大眾趕超豐田奪冠。

　　增長不足1%

　　2014年11月份，大眾汽車集團(tuán)向全球消費(fèi)者交付了834,800輛汽車，去年同期交付銷量為828,900輛，今年同比增長只有0.7%。近幾個(gè)月來，大眾集團(tuán)全球銷量增速都不高，例如10月份從818,900輛同比增長2.9%至842,700輛。主要原因是在華增速放緩，而在南美等市場依然低迷。

　　1至11月份，大眾汽車集團(tuán)累計(jì)全球交付銷量達(dá)到9,077,400輛，2013年同期則為8,676,700輛，同比增長4.6%。作為對比，前三季度大眾累計(jì)交付銷量從7,028,900輛同比增長5.3%至7,399,900輛，顯示出10月、11月進(jìn)一步減慢。

　　此處銷量未計(jì)入曼恩和斯堪尼亞兩大商用車子公司，倘若統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，則大眾前11月累計(jì)銷量將高于920萬輛。按照正常趨勢，2014年全年實(shí)現(xiàn)銷量1,000萬輛沒有問題。也就是說，今年將是大眾首次年銷量突破千萬輛大關(guān)，較早先的2018年目標(biāo)提前四年達(dá)成。

　　目前，大眾在銷量上最接近冠軍豐田，總體上差距不斷縮小。

　　2013年，豐田全球銷量998.0萬輛，大眾973.1萬輛，差距24.9萬輛；2012年，豐田全球銷量974.8萬輛，大眾927.6萬輛，差距46.8萬輛。今年上半年，兩者分別為509.7萬輛和506.6萬輛，相差3.1萬輛。而前三季度則差距為7.5萬輛。

　　然而，大眾能夠追趕豐田，很大程度上得益于此前在最大單一市場中國的增長。最近兩個(gè)月大眾在華狀況卻并不樂觀，對進(jìn)一步跨越不利。

　　在華顯著放慢

　　根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月在中國市場交付銷量為334萬輛，去年同期296萬輛，同比增幅為12.9%。一份大眾內(nèi)部報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)2014年前10個(gè)月在華累計(jì)銷量302.7萬輛，2013年前8個(gè)月在華銷量265.3萬輛，同比增長14.1%。

　　這意味著大眾今年11月和去年11月在華銷量都在30至31萬輛左右，基本沒有增長。如果再看大眾乘用車品牌，甚至還發(fā)生了罕見的同比下降。按照推算，2014年11月大眾乘用車品牌在華銷量為22.9萬輛，2013年11月則為23.7萬輛，同比下跌3.4%。

　　需要注意的是，此處大眾銷量為“交付消費(fèi)者的銷量”(Deliveries to Customers)，接近零售銷量/終端銷量，同中汽協(xié)、乘聯(lián)會通常提供的批售銷量存在差異。在批售銷量上，一汽-大眾和上海大眾上月大眾品牌銷量總和仍然同比增長，但增幅為個(gè)位數(shù)，不及往年。

　　也有觀點(diǎn)指出車企可能在11月“藏銷量”，便于歲末或第二年初交出較好看的“答卷”。但這種情況在國內(nèi)車企身上更為常見，也就是說更可能見于“批售銷量”，而不是德國方面公布的“交付銷量”，曾經(jīng)出現(xiàn)過兩種數(shù)據(jù)不一致的情況。再者，“藏銷量”倘若是面向固定月份，則對于環(huán)比影響多于同比，而大眾在華遭遇的正是同比下跌。

　　從批售銷量看，部分大眾在華暢銷車表現(xiàn)不如以往，例如上海大眾朗逸上月銷量不及日產(chǎn)軒逸和福特福克斯(朗行未能計(jì)入朗逸銷量乃是根據(jù)車型名稱而定，中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)一貫如此統(tǒng)計(jì))，一汽-大眾速騰在陷入“斷軸門”后雖然銷量未明顯受挫，卻也難以領(lǐng)跑A級車市場。帕薩特等B級車銷量也較早先有所失色。

　　盡管不能憑借一兩個(gè)月份的表現(xiàn)就斷言大眾在華勢頭已失，不過增勢放緩卻是客觀事實(shí)。在大眾一心爭奪銷量冠軍的前提下，可能會拖累趕超豐田的步伐。