2024年10月25日 星期五
長安福特翼虎斷軸事件的爆發(fā)始于去年廣州車展期間，廠家與維權(quán)團(tuán)經(jīng)過長時間的拉鋸戰(zhàn)，最后長安福特于去年12月27日“松口”，宣布自今年2月21日起，召回2012年9月21日-2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎，數(shù)量超過8萬輛。
召回公告顯示，部分翼虎汽車的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。
然而，今年以來，翼虎斷軸事故并沒有停止，又在全國各地陸續(xù)上演，問題仍出在被車主們稱為“妙脆角”的前轉(zhuǎn)向節(jié)。
同時，長安福特宣布召回年限為2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎，而此后于2013年11月13日后上市的翼虎，以及已經(jīng)更換了新轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎車，仍然遭遇了“斷軸”。其中，浙江海寧福特4S店的銷售顧問在陪客戶試駕翼虎途中，突然發(fā)生斷軸事故，再度引起一片嘩然。
長安福特在華銷量快速攀升的同時，層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問題令人擔(dān)憂。而翼虎車型在召回并更換羊角后，并沒有徹底解決實際問題，斷軸事故仍然在發(fā)生，也暴露出廠家在召回過程中對于車輛安全性能的忽視，以及對消費者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
