對于雷克薩斯的潛在消費(fèi)者而言，新車型NX原本已姍姍來遲，再加上長達(dá)半年以上的“候車期”，難免令人“望而生卻”。

　　“得知NX明年7月份才能提車，想想還是算了。”北京的譚女士在雷克薩斯4S店門前對記者表示：“本來車型的價格優(yōu)勢不太明顯，而且我的舊車已經(jīng)找到買主，總不能讓買主再陪我等7個月。”

　　一直以來，雷克薩斯在華產(chǎn)品導(dǎo)入速度和市場布局原本就比競爭對手慢半拍，如今“千呼萬喚始出來”的新車型NX，不僅價格下探力度不足，終端又遭遇了提車瓶頸，大大沖淡了其新車上市所帶來的推動效果。在此情況下，雷克薩斯(中國)副總經(jīng)理朱江口中的“厚積、薄發(fā)”能否被中國市場買單，還要畫上一個很大的問號。

　　“拖延癥”再犯

　　近幾年，除了中期改款車型之外，雷克薩斯的新產(chǎn)品導(dǎo)入速度異常緩慢。這導(dǎo)致其在中國市場至今沒有一款能夠提振銷量與品牌的“代表作”。至于連續(xù)數(shù)年支撐銷量的ES車系，在知名度和銷量層面上與其他競品相比，影響力也已顯得十分有限。

　　直到今年11月，雷克薩斯終于推出了首款緊湊型SUV——NX車型。然而，消費(fèi)者和經(jīng)銷商們還沒有來得及透徹地了解這款新車，就被潑了一頭冷水。

　　“這款車已上市1個月，聽銷售人員說店里的訂單也只有幾十輛，交付時間竟然就排到了明年7月，實(shí)在讓人難以理解。”譚女士坦言，31.8萬元的起步價，已經(jīng)可以買到一款主流豪華品牌的同級車，之所以選擇雷克薩斯，是不希望自己的車過于大眾化，“但是7個多月的提車等候期，時間成本太高。我考慮在沃爾沃、英菲尼迪等其他品牌里選擇一輛”。

　　這一情況并非偶然，在走訪在京雷克薩斯4S店的過程中，銷售人員無一例外地告訴記者，NX的上市確實(shí)讓店里人氣有所上漲，但提車問題更讓人提心吊膽。“廠家不能及時配車，訂單再多心里也不踏實(shí)。在電話回訪中，已經(jīng)有很多消費(fèi)者表現(xiàn)出退訂的態(tài)度。”一位銷售經(jīng)理如是說。

　　顯然，等待多時的新車一上市就延遲交付，已經(jīng)令消費(fèi)者頗感失望。而在挑戰(zhàn)消費(fèi)者的耐性之余，雷克薩斯的“淡定”似乎也在考驗(yàn)生存環(huán)境日益嚴(yán)峻的經(jīng)銷商們的“忠誠”：10年之內(nèi)，雷克薩斯在華經(jīng)銷商增加了20多倍，而其產(chǎn)品序列卻還沒有超過10個，產(chǎn)品風(fēng)格也沒有向中國市場進(jìn)一步貼近，而是維持著一貫的“劍走偏鋒”。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯近年來在中國豪車市場節(jié)節(jié)敗退的原因，并非完全出于消費(fèi)者難以理解雷克薩斯的“完美主義”，在很大程度上也是來源于其在產(chǎn)品層面無法治愈的“拖延癥”，這對其本已面臨生存困境的渠道而言，危機(jī)更甚。

　　故步自封

　　“在中國市場，雷克薩斯似乎并不關(guān)注消費(fèi)者想要什么，而是一味地想要開拓一片疆土、引領(lǐng)某種潮流。”某業(yè)內(nèi)人士表示，“然而，以車企為主導(dǎo)的市場早在2009年就已被翻轉(zhuǎn)，微增市場之下，幾乎每個品牌都在絞盡腦汁地思考同一個問題：消費(fèi)者到底想要什么？”

　　縱觀當(dāng)今豪華車市，隨著消費(fèi)群體年輕化趨勢逐漸明晰，許多豪華車品牌都降低了“門檻”，此外，小排量車型也更加符合當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境和政策傾向。因此，在目前的豪華車銷量中，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級車已占據(jù)三甲，而且，這三大豪華車品牌正在不斷進(jìn)行價格下探，布局20萬元以內(nèi)的A級豪華車市場。

　　但與此同時，雷克薩斯卻始終不肯放下身段，依然堅(jiān)持“以大為美”，其在華銷售的汽油動力車型大多配備了3.5L以上的發(fā)動機(jī)。這不僅與當(dāng)今倡導(dǎo)的環(huán)保消費(fèi)觀念背道相馳，也導(dǎo)致了其價格居高不下。

　　在混合動力車層面，雖然雷克薩斯中國副總裁郎立新一再強(qiáng)調(diào)“混合動力車是現(xiàn)實(shí)可行的過渡選擇”，但這種斷言在消費(fèi)者面前似乎有些“一廂情愿”。由于混合動力汽車售價較高、市場接受度較低，且不在政府支持的新能源車名單之內(nèi)，其在華整體銷量仍持續(xù)低迷。

　　如此一來，高價位、高排放的汽油動力車型與市場不成熟的小眾混合動力車組合在一起，讓雷克薩斯陷入了“費(fèi)力不討好”的窘境。相比之下，德系三強(qiáng)早已完成在各個車系的全面布局，針對中國市場的戰(zhàn)略舉措已基本成熟，短短幾年之內(nèi)，雷克薩斯在產(chǎn)品覆蓋層面就已完全與其他豪華品牌不可同日而語。

　　業(yè)內(nèi)普遍看來，正是因?yàn)槔卓怂_斯過于迷信在北美市場的成功，所以才從產(chǎn)品戰(zhàn)略上完全照搬美國模式，而這恰恰導(dǎo)致了其在中國市場的“故步自封”。無論是在消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，抑或是在業(yè)內(nèi)人士眼中，雷克薩斯都有著異常的淡定。即便在近年來一眾車企頻頻打出“中國牌”的時候，雷克薩斯都依然“云淡風(fēng)輕”。

　　困境難解

　　然而，在風(fēng)起云涌的中國市場，持續(xù)噤聲只能換來消費(fèi)者的遺忘。

　　在記者隨機(jī)采訪的雷克薩斯車主中，大部分人對其產(chǎn)品的區(qū)分僅僅來自于價格，他們不僅不知道自己處于何種消費(fèi)群體之中，也對雷克薩斯的品牌價值毫無概念。被問及對品牌的感受時，與德系三強(qiáng)車主的侃侃而談相比，大部分雷克薩斯車主只能說出一句：“挺好看的。”

　　顯然，無論雷克薩斯對于品質(zhì)和技術(shù)如何自負(fù)，這種信息卻也沒有精準(zhǔn)地傳達(dá)給最前端的消費(fèi)者。而雷克薩斯經(jīng)銷商也一致表示：“廠商在宣傳上太過低調(diào)，導(dǎo)致客戶到店之前幾乎對我們一無所知。”

　　最近幾年，業(yè)內(nèi)對雷克薩斯國產(chǎn)的呼聲水漲船高，皆因國產(chǎn)化幾乎可以解決其在中國市場的大部分產(chǎn)品難題，無論是導(dǎo)入速度還是在新車供應(yīng)上。經(jīng)銷商更是在多年前就對此翹首以待，但雷克薩斯并不動容，一直在這一點(diǎn)上選擇回避。

　　明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示：“在國產(chǎn)化事宜上，雷克薩斯過于保守，正是不國產(chǎn)的策略，導(dǎo)致了雷克薩斯被沃爾沃反超。沃爾沃的核心發(fā)動機(jī)都已在華國產(chǎn)，雷克薩斯卻連發(fā)聲都沒有，反而像是在對中國市場投鼠忌器：一方面，它看到了中國市場的龐大，另一方面，卻又因?yàn)檎蔚炔淮_定因素有所顧忌，所以一直在左右搖擺，在自我認(rèn)知和掙扎的過程中失去了最佳機(jī)會。”

　　而業(yè)內(nèi)另有一種說法則認(rèn)為，早期雷克薩斯憑借進(jìn)口車在中國市場盈利頗豐，當(dāng)然不肯國產(chǎn)來降低售價，更不愿意將盈利劃分出一部分給合作伙伴。而即便目前在中國市場的增長已經(jīng)大不如前，但其實(shí)受影響最大的只是經(jīng)銷商層面，所以廠家在國產(chǎn)問題上自然態(tài)度曖昧。

　　一位不愿具名的汽車行業(yè)評論員表示：“在消費(fèi)者層面，雷克薩斯不能在宣傳中突出已有產(chǎn)品優(yōu)勢，又無法推進(jìn)符合市場的新車導(dǎo)入；在經(jīng)銷商層面，雷克薩斯不顧他們的生存困境和競爭訴求，拒不國產(chǎn)。人心漸失，或?qū)⒃谖磥砣找婕ち业暮廊A車品牌競爭中面臨存亡問題。”