2014年12月30日，福特福睿斯在天津、蘇州、廈門、成都四地同時上市，時間比原定的2015年1月有所提前。對此，長安福特的說法是，“要給消費者一個新年禮物”。但在業(yè)內(nèi)看來，這是長安福特為2015年中級車之戰(zhàn)提前造勢。

　　中 級車是中國車市體量最大的細分市場，約占國內(nèi)新車銷量的三分之一，業(yè)內(nèi)一向有“得中級車者得天下”的說法，自然中級車也是兵家必爭之地。它不但考驗車企的 營銷智慧，更事關(guān)車企能否在中國市場穩(wěn)步向前。現(xiàn)在長安福特需要一款車把自己的排名提升一檔，于是福睿斯應(yīng)勢而生。

　　這又是一款和凌 派、名圖一樣，專為中國消費者打造的車型。它外觀漂亮、空間大、配置豐富、性價比高，乍看產(chǎn)品參數(shù)表，幾乎能滿足中國首次家庭購車的所有需求。不過，這樣 的本土化打法，在現(xiàn)代、本田等國際品牌的幾番演練后，新鮮感早已漸失，已經(jīng)逐漸成熟的中國消費者，是否會成為福睿斯的追捧者，現(xiàn)在看來，答案并不明確。

　　福睿斯要做福特“朗逸”

　　在長安福特內(nèi)部，福睿斯被寄予的希望很高。“重慶三工廠現(xiàn)在只生產(chǎn)福睿斯一款車型。”長安福特內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，為了保證福睿斯上市后供應(yīng)充足，長安福特自2014年11月重慶三工廠投產(chǎn)后，就一直在為福睿斯的產(chǎn)能做準備。

　　事實上，現(xiàn)在由于福克斯、翼虎、翼搏的熱銷，長安福特的產(chǎn)能并不充足，而專門拿出一個廠的產(chǎn)能來生產(chǎn)一款車，這個舉動在長安福特內(nèi)部也被視為是一個冒險性的行為。

　　而一向有冒險精神的美國人還是決定大膽一試。作為嘉年華車型的設(shè)計者，長安福特總裁馬瑞麟曾向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，為了設(shè)計這款專為中國市場而生的車型，他們曾走訪了多個中國家庭，傾聽消費者的需求。在他看來，滿足這些需要后，打造的福睿斯沒有理由不熱銷。

　　這 確實是一款福特不能失敗的產(chǎn)品。三年前，憑借新福克斯的橫空出世，已經(jīng)徘徊在主流邊緣的長安福特奇跡般地“咸魚翻身”。現(xiàn)在，在兩個品牌三款車型的征戰(zhàn) 下，長安福特在中級車市場已經(jīng)是一支讓人無法忽視的力量。不過，中級車市一向競爭激烈、變化無窮。一心想擠入合資車企第一陣營的長安福特，現(xiàn)在已經(jīng)不再滿 足新老福克斯每月3萬余輛的業(yè)績貢獻，他們想在中級車市切到更大的蛋糕，而這個重任落在了福睿斯的身上。

　　“我們覺得在這么大的一個 市場用一個產(chǎn)品是不能夠去覆蓋的，而且中國這么大，不同消費者有差異化需求，我們要增長市場份額，吸引更多的消費者，就要有更多不同的產(chǎn)品。”長安福特銷 售公司總經(jīng)理劉淳瑋對記者說，在目前的中級車市中，家庭用車這一細分需求呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢，所以福睿斯的市場定位主要是圍繞家庭。

　　在長安福特的計劃中，福睿斯扮演的角色很像大眾朗逸，9.68萬~11.98萬元的銷售價格，恰好與新福克斯11.99萬元的起步價相銜接。兩款車一個主打家庭，一個強調(diào)操控，這種不同風格的同級產(chǎn)品組合，恰恰是大眾最擅長的策略。

　　按照福特的想法，如果福睿斯能夠一舉成功，取得像朗逸那般月銷過兩萬甚至三萬輛的成績，那么福特將在締造福睿斯的最新緊湊型中級車平臺C1MCA上，打造更多類似產(chǎn)品，將大眾的“套娃”精神復制到底。從這個意義上說，福睿斯也是一款具有開拓性的戰(zhàn)略車型。

　　誰的“套娃”更有效

　　事實上，福睿斯的出現(xiàn)，也意味著在中國車市美、日、韓等主流合資品牌都擁有了專為中國市場定制的產(chǎn)品，它們集聚了空間大、性價比高、外形搶眼等同類要素，主 要瞄準的是二三線城市中的中級車消費者。高度重合的產(chǎn)品特性和市場定位，使各大合資車企在中級車的市場競爭進入到互撕“名牌”的階段。

　　在這場激烈的拼搶中，大眾因超強的品牌力成為唯一一個可以旁觀的局外人。而品牌力現(xiàn)在也成為決定車市商戰(zhàn)勝負的關(guān)鍵因素。

　　“產(chǎn) 品要上市成功，定位一定要非常清楚，價格絕對不是你的定位，品牌特性才是。”劉淳瑋稱，在大家用同樣策略征戰(zhàn)市場時，消費者選擇產(chǎn)品的要素就轉(zhuǎn)向了品牌 力。而在新福克斯、翼虎、翼搏的熱銷推動下，劉淳瑋認為，長安福特現(xiàn)在已經(jīng)具備了用品牌力搶占中級車市場份額的時候。

　　長安福特的動 作已經(jīng)引起了競爭對手的高度重視。在去年年底的廣州車展上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總劉智豐曾對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，5年前的中國車市是以日系車加德系車為 主，北京現(xiàn)代的競爭標的也主要瞄準日系車。而現(xiàn)在從中高級車市場起，以蒙迪歐為代表的美系車開始崛起，這種品牌力的傳播將直接影響到中級車的銷售。所以， 目前北京現(xiàn)代已經(jīng)將競爭對手從日系調(diào)向日美。

　　而以豐田和本田為代表的日系車，為了走出低谷、重振雄風，也早已從2013年開始對中級車市場緊密布局。上市不久的凌派、雷凌和新卡羅拉現(xiàn)在也是消費者考慮福睿斯之外的另一選擇，它們將同北京現(xiàn)代一起對剛出生不久的福睿斯展開最猛烈的圍攻。