特斯拉CEO馬斯克13日在底特律車展上透露，由于消費者對充電樁的認識存在“一定誤區(qū)”，去年第四季度特斯拉在中國銷量“顯著”下滑。此消息一出，特斯拉股價在13日盤后交易時段應(yīng)聲大跌6%。

　　自去年9月觸及286.04美元的歷史收盤高點以來，特斯拉股價已經(jīng)累計下跌28.7%，理論上早已跌入熊途。分析師認為，特斯拉股價近期走弱主要是受國際油價暴跌給替代能源帶來的負面影響拖累，中長期來看特斯拉仍是值得投資的標(biāo)的。

　　在華業(yè)績意外疲軟

　　馬斯克表示，去年第四季度特斯拉在中國地區(qū)銷量不佳，主要由于居住在城市的中國消費者認為充電很困難，且無法跑長途。馬斯克稱正在著手解決這個問題，預(yù)計到今年年中情況會改善。

　　事實上，雖然尚無法與在美國本土的充電網(wǎng)絡(luò)媲美，但特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)一直在擴張。截至目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳、成都及西安六個城市建成了9個體驗店和服務(wù)中心。作為家庭充電方式的補充，特斯拉還在中國20多座城市建設(shè)了52座超級充電站，在70多個城市建成了超過800個目的地充電樁。

　　由于特斯拉從不按月公布銷售數(shù)據(jù)，因此到目前為止無法得到其具體銷售數(shù)據(jù)。特斯拉預(yù)計將于2月中旬發(fā)布去年第四季度財報，屆時將披露在美國和全球市場的銷售表現(xiàn)。

　　盡管在中國市場遇到挫折，馬斯克對未來銷售前景仍抱有信心。他表示到2025年特斯拉年產(chǎn)量至少超過百萬輛。相比之下，2014年特斯拉年產(chǎn)量還不到4萬輛。

　　馬斯克預(yù)計到2020年，特斯拉年銷量將達到50萬輛。他透露稱，Model X的SUV車型計劃于今年夏天上市，售價更低的Model 3預(yù)計在2017年上市。業(yè)內(nèi)人士認為，Model 3對于實現(xiàn)上述銷量目標(biāo)將至關(guān)重要。

　　同時馬斯克也強調(diào)，由于對新技術(shù)和新車型研發(fā)的持續(xù)投資，到2020年之前特斯拉可能不會實現(xiàn)盈利。

　　股價受累油價大跌

　　受中國銷售表現(xiàn)不佳的消息影響，特斯拉股價在13日盤后大跌逾6%至192美元，在今年到目前為止的8個交易日內(nèi)累計下跌8.2%。盡管去年全年特斯拉股價上漲近48%，但自去年9月4日創(chuàng)下歷史新高后持續(xù)走軟，迄今跌幅接近30%。

　　摩根士丹利分析師認為，油價下跌令特斯拉成為汽車業(yè)內(nèi)最需要擔(dān)憂的公司，因為長時間的低油價會損害電動車大規(guī)模普及的趨勢。MarketWatch撰文稱，國際油價暴跌對能源股是巨大利空，對替代能源及新能源汽車也帶來負面影響。

　　但在北田資本公司分析師洛奇看來，油價下跌不會損害特斯拉的表現(xiàn)。他認為特斯拉汽車主要勝在性能表現(xiàn)和用戶體驗等，此外特斯拉不只是一個汽車企業(yè)，還是一個能源存儲企業(yè)，且后者的盈利表現(xiàn)不亞于汽車業(yè)務(wù)。一旦“超級工廠”投產(chǎn)，特斯拉的電池組成本將下降至0.3美元/瓦特小時，成本優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)。

　　除油價下跌外，競爭加劇也是造成特斯拉股價承壓的重要原因。12日，通用汽車在底特律車展上發(fā)布了雪弗蘭Volt電動概念車型，預(yù)計售價3萬-3.5萬美元。此外豐田和本田也都計劃推出燃料電池車。不過對此馬斯克回應(yīng)稱，不認為雪弗蘭Volt電動車能夠成為特斯拉的潛在競爭對手，而且他很高興看到其他制造商投身電動車生產(chǎn)。

　　目前彭博統(tǒng)計的22個分析師中，13個給予特斯拉股票“買入”評級，7個分析師建議“持有”，2個分析師建議“賣出”，未來12個月的平均股價預(yù)期為278.8美元，較當(dāng)前水平高36.5%。