“L60下線對我們來說并不是什么榮耀的事情，風(fēng)神都沒做出一個(gè)自己的東西來。”3月2日，風(fēng)神L60下線儀式過后，一名東風(fēng)風(fēng)神的青年研發(fā)人員這樣對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說道，說這話時(shí)，他臉上看不出一絲興奮。而在他身后，新車下線慶典現(xiàn)場掌聲雷動、氣氛熱烈，東風(fēng)集團(tuán)的高層們正愉快地和閃亮登臺的L60合影留念。

　　L60是東風(fēng)集團(tuán)旗下合資公司神龍公司的首個(gè)合資自主產(chǎn)品，也是東風(fēng)去年入股PSA后首個(gè)落地產(chǎn)品。這款產(chǎn)品是神龍公司在PSA成熟的PF2平臺上打造，官方發(fā)布的新聞通稿中稱，L60由東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺與技術(shù)支持；項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購及生產(chǎn)，主要由神龍公司負(fù)責(zé)。

　　L60與以往眾多的合資自主品牌最大不同在于，其懸掛了東風(fēng)自主的“風(fēng)神”品牌，并在風(fēng)神渠道中銷售，而不是按照合資自主的一貫套路重新打造一個(gè)品牌，在合資公司渠道或者新建獨(dú)立渠道銷售。與此同時(shí)，東風(fēng)公司和神龍公司享有在開發(fā)中得到的相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)。對于這款產(chǎn)品的到來，東風(fēng)風(fēng)神和神龍汽車公司高層不吝溢美之詞。

　　“L系列在未來將進(jìn)一步覆蓋從C級到E級、從SUV到MPV等多個(gè)細(xì)分市場，每年推出一款全新車型。”3月2日，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在下線儀式上向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮也對L系列充滿期待，“銷量劃歸風(fēng)神，對于風(fēng)神成長和品牌建立都有很大意義。”

　　但并不是所有人都對此感到興奮。“自己搞研發(fā)負(fù)擔(dān)太大，投資風(fēng)險(xiǎn)也高，東風(fēng)走了一條捷徑。”對于東風(fēng)時(shí)下正在力推的“大自主”戰(zhàn)略，北汽一位高層表示，在合資伙伴協(xié)助下拿出一兩款新車，跟具備獨(dú)立產(chǎn)品研發(fā)能力實(shí)際是兩回事。

　　風(fēng)神頻頻“借光”

　　在借力PSA車型平臺推出L系列之前，東風(fēng)自主乘用車品牌“風(fēng)神”已經(jīng)推出了覆蓋中低端市場的A系列和S系列產(chǎn)品，而新推的L系列將和風(fēng)神現(xiàn)有的A系列形成高低互補(bǔ)，L系列作為東風(fēng)風(fēng)神品牌的高端系列，將承擔(dān)東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品領(lǐng)先、品牌向上的重要使命。“有了這個(gè)產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)神今年目標(biāo)必達(dá)12萬輛，挑戰(zhàn)14.5萬輛。”李春榮說。

　　盡管在商用車領(lǐng)域一直發(fā)展不錯(cuò)，且集團(tuán)銷量規(guī)模早已超過一汽，但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)在自主品牌乘用車板塊上一直面臨“短板”。2011年，朱福壽履新東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理之后，第一件事便是整頓自主業(yè)務(wù)，其許下“做大東風(fēng)風(fēng)神是發(fā)展自主品牌第一要務(wù)”承諾，并高調(diào)發(fā)布東風(fēng)“大自主”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　但建立至今，風(fēng)神的一系列產(chǎn)品都是來自“盟軍”的支援。比如風(fēng)神A30則脫胎于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)引以為傲的PSA 1號平臺，而首款中級車風(fēng)神A60則來自日產(chǎn)軒逸平臺。即便是在去年推出的首款SUV車型風(fēng)神AX7，也來自東風(fēng)本田主力車型老款CR-V。而醞釀中的最高端旗艦車“東風(fēng)一號”也是來自老款標(biāo)致508的車型平臺。依靠外方的成熟平臺，風(fēng)神在五年內(nèi)才建立起了像樣的產(chǎn)品矩陣。

　　加上此次下線的風(fēng)神L60，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下已經(jīng)有6款產(chǎn)品。而為了保證風(fēng)神L60的成功，神龍與風(fēng)神實(shí)行產(chǎn)銷分離，最大限度的發(fā)揮神龍公司的合資品牌背書效應(yīng)。記者獲悉，L60的整體體系按照PSA標(biāo)準(zhǔn)打造，零部件供應(yīng)也是由PSA負(fù)責(zé)，而神龍來負(fù)責(zé)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，風(fēng)神僅是扮演銷售的角色。

　　“這種方式可以使風(fēng)神比較順利的獲得銷量上的增長。”一位跨國咨詢公司汽車行業(yè)分析師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“與其他大型汽車集團(tuán)相比，東風(fēng)在自主乘用車領(lǐng)域的確沒有太多技術(shù)和產(chǎn)品積淀，大量依靠外方也是沒有辦法的辦法。” 實(shí)際上，為了提升風(fēng)神的品牌形象。除了L60之外，風(fēng)神旗艦車“東風(fēng)一號”也將在神龍工廠進(jìn)行生產(chǎn)。而東風(fēng)標(biāo)致2008已經(jīng)有計(jì)劃從今年4月起放在風(fēng)神工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　“大自主”抄近道

　　眼下，東風(fēng)“大自主”正面臨著銷量增長的巨大壓力。

　　2011年底，東風(fēng)發(fā)布了自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃——“乾”D300計(jì)劃，總體目標(biāo)是到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。除此之外，東風(fēng)希望其商用車能做到國內(nèi)第一、世界前三，東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。

　　目前，東風(fēng)“大自主”規(guī)劃將由東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)小康、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)四大自主板塊組成主要構(gòu)成，此外在合資自主板塊有東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，還有東風(fēng)與臺灣裕隆合資的東風(fēng)裕隆。而到去年底，東風(fēng)自主品牌總銷量為127.8萬輛，其中乘用車73.3萬輛，商用車54.5萬輛。被東風(fēng)寄予厚望的嫡系自主品牌風(fēng)神銷量只有區(qū)區(qū)8萬輛。

　　距離2016的最后期限還剩下兩年不到的時(shí)間，東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略在實(shí)際推行中可謂“鴨梨山大”。

　　但在這幾大板塊中，真正形成有競爭力的品牌不多。而在研發(fā)之上，東風(fēng)的發(fā)展速度不盡如人意。直到目前，東風(fēng)還沒有真正獨(dú)立的研發(fā)過一款乘用車。而自去年購買PSA的14%股權(quán)躍為PSA第一大股東，東風(fēng)似乎開始找到了“感覺”——其直接以及間接控制神龍公司的股權(quán)達(dá)到57%，這使得東風(fēng)借力合資帶動自主全面協(xié)同發(fā)展的道路有了新變化。

　　在東風(fēng)高層看來，盡最大限度“借光”已經(jīng)控股的PSA，將是實(shí)現(xiàn)自主突圍的新方式。

　　在公開場合，東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平曾表示，PSA的技術(shù)對東風(fēng)是全面開放的。而東風(fēng)將根據(jù)發(fā)展的情況和PSA在全球合作競爭的情況，和PSA一起合作參與國際競爭的情況，有步驟地引入PSA的技術(shù)。這意味著PSA有望為東風(fēng)的自主研發(fā)“輸血”，提升東風(fēng)自主品牌的技術(shù)能力，而風(fēng)神L60正是第一個(gè)落地項(xiàng)目。

　　除了合作研發(fā)，東風(fēng)還希望通過整合研發(fā)機(jī)構(gòu)直接獲得技術(shù)和團(tuán)隊(duì)。神龍研發(fā)中心人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，神龍的汽車測試中心已經(jīng)全面向東風(fēng)開放，在研發(fā)中心上，將按照東風(fēng)入股PSA時(shí)候的承諾，未來神龍的武漢研發(fā)中心、PSA亞太研發(fā)中心將與東風(fēng)技術(shù)中心合并，所有技術(shù)為東風(fēng)集團(tuán)所用。

　　但是東風(fēng)押寶的自主發(fā)展新道路實(shí)際上已經(jīng)打了折扣。在風(fēng)神L60上，名義上為三方聯(lián)合開發(fā)，而風(fēng)神技術(shù)中心人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，L60的開發(fā)也并非如想象之中那樣美好，“整個(gè)研發(fā)過程中實(shí)際上風(fēng)神技術(shù)中心這邊參與度并不高，并沒有達(dá)到東風(fēng)方面預(yù)料的那種程度，我感覺這車只是為了東風(fēng)的‘乾D300’計(jì)劃刷存在感。”該人士表示。

　　而此時(shí)，在研發(fā)“軟實(shí)力”上，東風(fēng)與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑的幾大汽車集團(tuán)的距離正在逐步拉大，甚至連以逆向開發(fā)走過發(fā)展初期的民營車企們，已經(jīng)紛紛開啟了第二代甚至第三代產(chǎn)品研發(fā)。在“國家隊(duì)”層面，一直以大投入和大布局聞名上汽、長安、廣汽和奇瑞等已經(jīng)走入了正向開發(fā)之中，經(jīng)過多年建設(shè)的研發(fā)體系開始轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龈偁幜Γ⒅鸩教剿鞒隽诉m合自身發(fā)展的自主模式。

　　“拿來”有風(fēng)險(xiǎn)

　　“東風(fēng)自主的發(fā)展缺乏真正的勇氣，包括乾D300計(jì)劃，實(shí)質(zhì)上都是圍繞合資企業(yè)在實(shí)行，沒有一個(gè)清晰路徑，自主陣營沒有主心骨。”一位外資汽車公司高級管理人士向記者表示，東風(fēng)的做法實(shí)際上只是權(quán)宜之計(jì)。“國內(nèi)走自主開發(fā)的基本都虧著，上汽、北汽，包括做得最好的長安都虧了一堆。”

　　而“借光”合資伙伴打造自主品牌這種做法，風(fēng)神也并非個(gè)例。如上所述，自主品牌的發(fā)展時(shí)間少、技術(shù)少，大部分倚重合資外方，自主體系也與自身合資方大同小異。比如一汽集團(tuán)在發(fā)展上，旗下的紅旗曾經(jīng)使用過奧迪100的平臺制造了小紅旗，而一汽的自主轎車奔騰則是使用了馬自達(dá)的平臺。此外，包括華晨中華、廣汽傳祺在項(xiàng)目起步階段大都是如此。

　　整合資源造車雖可以做到高起點(diǎn)，但同時(shí)也面臨其他風(fēng)險(xiǎn)，比如在零部件配套上照搬合資伙伴，就可能失去議價(jià)權(quán)和控制權(quán)。這種控制權(quán)包括對品牌發(fā)展規(guī)劃、上游零部件體系的把控等。

　　“拿一個(gè)別人的平臺過來，最大的挑戰(zhàn)還不是技術(shù)消化，而是用了別人的平臺之后，你需要一整套搬過來，自己的品牌格調(diào)等都無從談起了，況且風(fēng)神品牌定位本來就很模糊，實(shí)際上做了傀儡品牌。”上述外資汽車企業(yè)管理人士稱，“一個(gè)品牌如果沒有自己的個(gè)性和定位，將一大堆不同來源的車型平臺拼在一起，生產(chǎn)再多車也出不來品牌。”

　　“更大的風(fēng)險(xiǎn)還在于，長期依賴外來技術(shù)平臺‘輸血’，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能做‘二次開發(fā)’，時(shí)間一長這等于‘自廢武功’，根本留不住真正希望做事的研發(fā)人才。”汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立分析師夏樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，風(fēng)神如果要作為一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)作，就不能總是亦步亦趨地跟隨“盟軍”馳援的火力方向邁進(jìn)。“過去五年，風(fēng)神一直在重復(fù)做同樣的一件事，拿別人現(xiàn)成的車型平臺做‘二次開發(fā)’。”

　　與東風(fēng)相對比，同為央企的長安盡管也有依靠合資公司，但是從一開始就注重構(gòu)建自己獨(dú)立的研發(fā)體系。從逸動開始，長安第二代產(chǎn)品推出，無一不獲得市場熱捧。去年，長安銷量超過71萬，增長37.79%，新晉為自主老大。“長安每年都拿出至少5%的利潤投入研發(fā)，而奇瑞更是大手筆，有時(shí)候超過10%。”

　　相比之下，營收遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二者的東風(fēng)，在研發(fā)上的投入并不充足。直到近兩年，東風(fēng)才開始追趕同行，在研發(fā)上始有大手筆的投入。