2024年10月23日 星期三
日前，寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫在寶馬年會(huì)上承認(rèn)，寶馬品牌在銷量上有可能不敵競爭對手奧迪，需要加上MINI品牌保持冠軍地位。這意味著寶馬品牌保持多年的豪華車銷量冠軍或?qū)⒁字鳌?/p>
據(jù)媒體報(bào)道，18日，雷瑟夫在慕尼黑寶馬年度業(yè)績大會(huì)上向媒體宣稱：“我們將保持豪華車制造商領(lǐng)跑者地位，在銷量方面也是如此。”但其給出的前提是將寶馬集團(tuán)作為整體計(jì)算，將MINI品牌計(jì)入，從而仍舊維持豪華車制造商銷量冠軍頭銜。雷瑟夫承認(rèn)，隨著奧迪等競爭對手進(jìn)入新的細(xì)分市場，例如奧迪A1小型車，寶馬在這些領(lǐng)域尚未推出匹敵的產(chǎn)品，這使得寶馬品牌保持豪華車品牌銷量桂冠的難度加大。
根據(jù)寶馬、奧迪發(fā)布的2014年度財(cái)報(bào)，在銷量上，寶馬依然蟬聯(lián)了全球豪華汽車銷量排行第一，但是與奧迪的差距從2013年的21萬輛縮至18萬輛。盡管雷瑟夫?qū)W迪可能趕超寶馬的原因歸結(jié)于前者拓展部分細(xì)分市場，但從銷量結(jié)構(gòu)上來看對整體排名影響并不大。
有分析機(jī)構(gòu)和媒體表示，寶馬在研發(fā)投入、折扣預(yù)算方面開銷較大，可能導(dǎo)致利潤增長放緩，反過來從長期角度對銷量規(guī)模不利。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，日前寶馬公布了四季度的盈利報(bào)告，已跌至五年最低。一些行業(yè)專家認(rèn)為，銷售增長利潤隨之而來的模式已經(jīng)不再有用。為了捍衛(wèi)銷售之冠，10年來寶馬付出了昂貴的成本代價(jià)。一位分析師也表示，寶馬癡迷市場份額的擴(kuò)張必須結(jié)束，否則會(huì)變成折扣的惡性循環(huán)，侵蝕品牌資產(chǎn)。
寶馬部分管理者也同意分析師的意見。寶馬董事會(huì)成員蕭紳博于去年年底就曾告訴路透社，“整個(gè)汽車行業(yè)變得越來越看重批量交易”。寶馬發(fā)言人日前表示，批量銷售本身不是目的，維持利潤收入才是最重要的。當(dāng)前戰(zhàn)略下，公司仍有增長的潛力。
此外，在產(chǎn)品陣容方面，也有觀點(diǎn)認(rèn)為寶馬品牌車型過多。而原因則是寶馬希望推動(dòng)銷量增長，從不同的細(xì)分市場追逐份額。
奧迪和奔馳都以在2020年前銷量超越寶馬為目標(biāo)，而寶馬則希望不斷拉大與競爭對手間的差距。雖然目前對于冠軍歸屬問題還言之尚早，但可以肯定的是，這場競爭的核心戰(zhàn)場是在中國市場。
寶馬集團(tuán)董事羅伯森博士在接受媒體采訪時(shí)表示，從戰(zhàn)略角度來說，2014年寶馬在全球的銷量非常出色，亞洲特別是中國取得了巨大的成績。中國連續(xù)成為寶馬全球最大單一市場，但近兩年中國市場也在發(fā)生著變化，高位增長已不會(huì)持續(xù)。如何保證中國市場的活力羅伯森認(rèn)為重要的工作仍然是持續(xù)的進(jìn)行本土化工作。他指出，2016年開始實(shí)施增加到6個(gè)國產(chǎn)化車型的規(guī)劃，新的計(jì)劃包括大東以及鐵西工廠。這也就意味著，寶馬在華投產(chǎn)的車型將會(huì)翻倍。
奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德在奧迪發(fā)布2014年財(cái)報(bào)的媒體訪談中表示，中國市場是奧迪增長三大支柱之一。奧迪的戰(zhàn)略性決定涉及中國市場，比如擴(kuò)大奧迪在長春的生產(chǎn)基地以及佛山工廠。奧迪國產(chǎn)車型的投放計(jì)劃包括，加快細(xì)分市場布局，繼續(xù)發(fā)力緊湊級車市場，實(shí)現(xiàn)外插電式混合動(dòng)力車型國產(chǎn)。施泰德認(rèn)為，隨著中國市場越來越成熟，在成熟度方面，中國已可以跟歐洲相提并論。同樣，在競爭方面，歐洲市場的競爭也跟中國市場的競爭激烈程度是一樣的。
有分析指出，目前，奧迪和寶馬的全球最大市場均為中國，在華銷量分別占各自品牌全球總量的三分之一和四分之一。在中國市場的競爭，成為了決定全球豪華車市場冠軍歸屬之爭。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，奧迪、寶馬在市場上的不斷廝殺中，相互成就了彼此，未來兩個(gè)品牌勢必將在中國乃至全球車壇上演更多的精彩戲碼。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝也表示，高檔車市場格局正在發(fā)生改變，中國市場未來走勢，恐將決定下一階段高檔車品牌的位次。
