中國網(wǎng)汽車4月8日訊 作為NGCC工廠生產(chǎn)的首款車型,也是北京奔馳生產(chǎn)的首款緊湊型車型,國產(chǎn)GLA今日正式下線。國產(chǎn)GLA在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及尺寸方面,相比進(jìn)口版車型并沒有特別明顯的變化,動力方面搭載了北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠最新生產(chǎn)制造的梅賽德斯-奔馳M270發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)GLA的下線,與長軸距C級車、E級車和GLK共同構(gòu)成了北京奔馳的產(chǎn)品矩陣,使北京奔馳的產(chǎn)品類型覆蓋中高級豪華轎車、行政級豪華轎車、豪華中型SUV和高端緊湊型SUV領(lǐng)域。從中國網(wǎng)記者現(xiàn)場觀察和了解到的情況,此次國產(chǎn)GLA下線對于奔馳在中國的發(fā)展來說意義重大,多年來在中國苦苦追趕奧迪和寶馬的奔馳,終于開始主動出擊搶先布局。
北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長
北京奔馳汽車有限公司董事長 徐和誼致辭
奔馳“急了” 新工廠三年下線首款產(chǎn)品
ABB 2014年銷量表 | ||
品牌 |
2014年銷量(萬輛) |
增長率 |
奧迪 |
57.89 |
17.7% |
寶馬(含MINI) |
45.60 |
16.7% |
奔馳 |
28.16 |
29.1% |
制表:中國網(wǎng)汽車 |
2014年奧迪、寶馬和奔馳在中國的銷量分別為57.89萬輛、45.6萬輛和28.16萬輛,盡管奔馳相比2013年29.1%的增幅顯著高于奧迪和寶馬的17.7%和16.7%,但與寶馬相比仍差十多萬輛,更是不及奧迪的一半。對于這樣的差距,奔馳顯然不能坐以待斃。
新建工廠增加車型顯然是最立竿見影的辦法。中國網(wǎng)汽車記者了解到,奔馳NGCC新工廠在2012年下半年才完成奠基,而在2015年4月8日就舉行首款車型下線儀式。新工廠是戴姆勒世界范圍內(nèi)最為先進(jìn)的工廠之一,驚人建設(shè)速度在體現(xiàn)出最高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),背后也顯示出奔馳在中國的發(fā)展確實(shí)開始“著急”。
奔馳“手里牌多了” 國產(chǎn)GLA只是一個(gè)新開始
在參加活動前,中國網(wǎng)汽車記者一直對于新工廠“NGCC”的名稱感到好奇,今天在現(xiàn)場中國了解到這是“New Generation Compact Car”的首字母縮寫,也就是全新一代緊湊級車型。命名也非常明確的顯示出新工廠的用途——生產(chǎn)緊湊型車。
對于新工廠來說,生產(chǎn)GLA只是一個(gè)開始,它背后更重要的意義是新MFA平臺的引入,該平臺主要生產(chǎn)前驅(qū)車型。至此,北京奔馳成為戴姆勒全球唯一擁有前驅(qū)車平臺、后驅(qū)車平臺和動力系統(tǒng)平臺的合資企業(yè)。以此為開端,北京奔馳將有實(shí)力生產(chǎn)越來越多梅賽德斯-奔馳的車型。
奔馳“想明白了” 緊湊級是豪華品牌新增長點(diǎn)
目前中國豪華品牌推出新車型下探趨勢明顯,對于以往豪華品牌只是針對第二次購車消費(fèi)者或者高端消費(fèi)者,推出中級車及以上級別車型的思路已經(jīng)開始擴(kuò)展。這方面市場增長也已逐漸達(dá)到瓶頸,而針對一般大眾購車消費(fèi)者推出緊湊車型,已經(jīng)成為豪華市場新的增長點(diǎn)。
ABB國產(chǎn)車型表 | |||
國產(chǎn)車型級別 |
奔馳 |
奧迪 |
寶馬 |
中大級 |
E級、E級加長 |
A6L |
5系Li |
中級 |
C級加長、GLK |
A4L、Q5 |
3系、3系Li |
緊湊級 |
GLA |
A3、Q3 |
X1 |
制表:中國網(wǎng)汽車 |
奔馳此次新工廠生產(chǎn)緊湊級車型的定位,正是敏銳捕捉到這一點(diǎn)。雖然奧迪搶先國產(chǎn)Q3和A3,寶馬國產(chǎn)X1,但是這都不如奔馳為緊湊級別建立新工廠更有魄力。目前奔馳在緊湊級車型有A級、B級、CLA以及GLA等車型,其中進(jìn)口CLA竟然還加價(jià)3萬銷售,這也顯示出在這一級別市場的巨大需求和良好前景,可以說新工廠讓奔馳在這一級別操作上顯得更游刃有余。
在奔馳NGCC新工廠,中國網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)仍有大部分空地正在建設(shè)或者還未開發(fā),可以想象一旦廠房全部建成投產(chǎn),奔馳在中國生產(chǎn)的車型產(chǎn)品將形成巨大合力,這對于豪華車市的沖擊不言而喻。而奔馳在中國發(fā)力也必將引起車市連鎖反應(yīng),影響的不僅僅是豪華品牌!