決定某一個品牌價值高低的有兩個方面的數(shù)據(jù)：一個是來自于實(shí)體經(jīng)濟(jì)市場的數(shù)據(jù)，即利潤。另外一個數(shù)據(jù)是股市的投資者的視角。所謂的平均市盈率倍數(shù)是指每股現(xiàn)行市場價格與每股凈利潤之比。

　　日前，美國福布斯雜志推出了全球最有價值品牌排名榜。其中，汽車行業(yè)共有13個整車品牌入圍。

　　福布斯編制該排名榜的品牌數(shù)量范圍達(dá)到200多個，而且入圍的品牌必須在美國市場有開展業(yè)務(wù)。這自然也把中國的許多自主品牌首先排斥在外。當(dāng)然，按照產(chǎn)銷規(guī)模的整體水平來看，中國汽車自主品牌也還沒有實(shí)力入圍。

　　福布斯所推出的價值榜依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是：按照每個品牌最近三年的利潤，并根據(jù)品牌在各自行業(yè)中所處的地位對其利潤分配相應(yīng)的百分比系數(shù)(比如，奢侈品和飲料行業(yè)的百分比系數(shù)較高，航空公司和石油公司的百分比系數(shù)較低)，然后再將過去三年的平均市盈率倍數(shù)乘以調(diào)整后的利潤，得出最終的品牌價值。

　　可以看出，決定某一個品牌價值高低的有兩個方面的數(shù)據(jù)：一個是來自于實(shí)體經(jīng)濟(jì)市場的數(shù)據(jù)，即利潤，而利潤的多寡與企業(yè)的收入、成本有關(guān)，其中消費(fèi)者的品牌偏好與企業(yè)的管理水平?jīng)Q定這個數(shù)據(jù)的大小。

　　另外一個數(shù)據(jù)是股市的投資者的視角。所謂的平均市盈率倍數(shù)是指每股現(xiàn)行市場價格與每股凈利潤之比。其中，企業(yè)在股市中的價格高低反映了股市投資者對于企業(yè)未來發(fā)展前景的看法。

　　在這個基本了解的基礎(chǔ)之上，再來分析汽車產(chǎn)業(yè)中的最有價值品牌的變化，就更加心中有數(shù)。

　　一、日系排名靠前

　　在所有13個品牌中，豐田公司的品牌價值遠(yuǎn)高于其它品牌，高達(dá)378億美元，比奧迪、奔馳兩個品牌價值的之和還要大。最重要的是，豐田的品牌價值相比去年的增長速度是所有13個汽車品牌中最大的，同比增長21%。

　　顯然，這與豐田公司長期強(qiáng)調(diào)的不注重銷量更加注重利潤的說法不謀而合。

　　豐田公司是精益生產(chǎn)方式的最典型的代表，也是成本管理的代表，這才使得豐田公司能夠在過去幾年中屢屢被政治、自然、外交等事件所影響卻沒有傷筋動骨的重要原因。

　　而且豐田章男一當(dāng)上公司的一把手之后，立即強(qiáng)調(diào)公司須不斷降低上游成本，以維護(hù)公司利潤的增長。

　　在豐田之后，本田公司排名汽車品牌價值榜第三，為226億美元，出乎許多人的意料。盡管本田相對規(guī)模較小，但是本田在更多的方面與豐田多有類似。

　　而反常的一個情況是，品牌價值最高的日系品牌，卻在中國市場沒有很好的市場表現(xiàn)。悖論！

　　另外，另一個日系品牌日產(chǎn)公司倒是處于排名榜的最后陣營，排名第11位。日產(chǎn)原因落后豐田、本田，其中的因素可能有著歐洲人掌舵日產(chǎn)的影響。

　　二、半數(shù)品牌價值下降

　　在全部13個汽車百強(qiáng)品牌價值排行榜中，幾乎有一半的汽車品牌的品牌價值較去年有了下降，甚至有四個品牌的下降幅度高達(dá)10%以上。其中，大眾、日產(chǎn)的下降幅度為10%，起亞則高達(dá)11%。另外三個下降的品牌則為寶馬，下降5%；奔馳下降5%；本田下降3%。

　　三、半數(shù)品牌價值上升，豐田、福特、現(xiàn)代最高

　　在另外品牌價值上升的品牌中，豐田的上升幅度最大，為21%；福特次之，為13%；現(xiàn)代提升較快，同比增長達(dá)到7%。另外，雪佛蘭、雷克薩斯均比去年增長4%。奧迪則增長了1%，這與大眾下降10%形成鮮明對照。

　　四、美系品牌沒落

　　在全部的13個上榜的汽車品牌在，只有福特與雪佛蘭品牌表現(xiàn)尚可，但是也僅僅位于中游水平。而克萊斯勒根本就沒有進(jìn)入全球品牌價值排行榜的前100名，通用公司也只有雪佛蘭一個品牌入圍。

　　同時，美系豪車品牌無一入圍全球價值100強(qiáng)。

　　五、豪車陣營ABB優(yōu)勢明顯

　　在所有的豪車品牌中，寶馬、奔馳、奧迪分列前三甲，這與一直以來的豪車全球市場銷量排名相一致。而且，這三個豪車品牌的品牌價值相比其優(yōu)勢它豪車品牌，優(yōu)勢明顯。即使保時捷品牌價值相比去年增長了10%，其品牌價值也只有70億美元。而ABB三個豪車品牌中最小的奧迪的品牌價值也有128億美元。而向來在美國市場排名第一的雷克薩斯，也因?yàn)槭袌鰳I(yè)績表現(xiàn)剛剛出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，其也沒有實(shí)力來挑戰(zhàn)奧迪、奔馳、寶馬。

　　不過，寶馬、奔馳的差距并不明顯。

　　六、非德系歐洲品牌全部淪陷

　　在全部13個入榜100品牌價值的汽車品牌中，歐洲品牌的表現(xiàn)很差。寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷這五個品牌全部是德國汽車品牌，但是作為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源地的歐洲，在今天的市場中卻表現(xiàn)很難讓人滿意。所有的其它歐洲汽車品牌無一入圍。

　　顯然的是，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，德系一家獨(dú)大。除了歐寶，其它五個汽車品牌全部進(jìn)入世界最有價值百名排行榜。

　　雖然品牌價值依據(jù)的是過去的市場消費(fèi)者乃至投資者的看法與水平，但是這種品牌價值將有助于幫助消費(fèi)者了解最優(yōu)秀的汽車品牌，并最終幫助他們選擇品牌價值更大的汽車，從而最終會影響到這些品牌價值在未來一年的表現(xiàn)。

　　而從品牌價值排行榜看，一個汽車企業(yè)的市場銷量固然重要，但是更加重要的則是利潤水平，而從根本上來說，利潤水平也決定著股市投資者的態(tài)度。