此次王傳福出手“救市”的目的：一是為了質(zhì)押股權(quán)不被異常處理，在資本市場(chǎng)獲得比亞迪發(fā)展新能源汽車急需的大量資金；二是挽回市場(chǎng)和剛持股高管信心。

　　96名獲得股份的比亞迪高管持股還沒捂熱，股價(jià)就在這一輪股災(zāi)中跌破了持股價(jià)，損失慘重。

　　王傳福不得不出面緊急“救市”。7月10日，比亞迪發(fā)布公告，以王傳福為首的股東拿出不等額的資金，增持比亞迪穩(wěn)定股價(jià)。當(dāng)天，比亞迪A股漲停。

　　比亞迪實(shí)際控制人王傳福在6月中旬開始推行員工持股計(jì)劃，主要目的是為高管團(tuán)隊(duì)中新興力量提供激勵(lì)。比亞迪在上市時(shí)推行過(guò)員工激勵(lì)機(jī)制，但已經(jīng)時(shí)隔多年，公司內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)一大批未持股高管涌現(xiàn)。

　　“在6月中旬股價(jià)較高的時(shí)候，很多人認(rèn)為公司股價(jià)過(guò)百也不是不可能，高管持股被認(rèn)為是老板發(fā)‘紅包’。”比亞迪內(nèi)部人士對(duì)記者稱。

　　而此次王傳福出手“救市”的目的：一是為了質(zhì)押股權(quán)不被異常處理，在資本市場(chǎng)獲得比亞迪發(fā)展新能源汽車急需的大量資金；二是挽回市場(chǎng)和剛持股高管信心。

　　減持15天后緊急增持

　　6月17日，比亞迪曾發(fā)布公告稱，接到公司控股股東、實(shí)際控制人王傳福的通知，當(dāng)天其通過(guò)深圳證券交易所大宗交易系統(tǒng)減持公司股份 2565.8448 萬(wàn)股，占公司總股本的1.04%。

　　王傳福減持股份的主要目的是，為配合實(shí)施員工持股計(jì)劃，并將減持所得資金全額無(wú)息借予員工持股計(jì)劃持有人。當(dāng)時(shí)比亞迪股價(jià)尚在較高位，王減持均價(jià)為68.06元/股。

　　王傳福第二次減持在6月23日，通過(guò)深圳證券交易所大宗交易系統(tǒng)減持公司股份3259.0612萬(wàn)股，占公司總股本的1.32%。減持均價(jià)為55.71元/股。

　　當(dāng)天，比亞迪員工持股計(jì)劃的管理人，國(guó)聯(lián)證券股份有限公司通過(guò)大宗交易購(gòu)買的方式完成股票購(gòu)買，購(gòu)買均價(jià)55.71=元/股，購(gòu)買數(shù)量3259.0612萬(wàn)股，占公司總股本的比例為 1.32%。當(dāng)天，比亞迪A股的收盤價(jià)格為63.12元/股。

　　比亞迪不少內(nèi)部人士認(rèn)為，比亞迪股價(jià)有較大上升空間，因此員工持股價(jià)相對(duì)較低。而且通過(guò)老板借錢方式持有，等鎖定期12個(gè)月過(guò)后套現(xiàn)，相當(dāng)于老板發(fā)“紅包”。

　　意料之外的是A股股災(zāi)忽然到來(lái)。比亞迪股價(jià)也在一個(gè)多星期內(nèi)持續(xù)直線下跌，最低達(dá)到了7月8日的42.29元/股。相對(duì)于員工持股價(jià)跌掉了24%，持股員工損失總計(jì)高達(dá)2.14億元，“紅包”變成了災(zāi)難。

　　事態(tài)發(fā)展與初衷背道而馳，王傳福不得不在7月8日推動(dòng)了增持計(jì)劃，以穩(wěn)定股價(jià)。第一階段增持金額為1200萬(wàn)元；7月13日起發(fā)動(dòng)第二階段增持計(jì)劃，增持金額為2億元。比亞迪其他股東跟進(jìn)增持。

　　新高管需要股權(quán)激勵(lì)

　　這一輪牛市中，比亞迪股價(jià)最高達(dá)到了87.6元，超過(guò)了2008年巴菲特購(gòu)買比亞迪港股推高的股價(jià)。

　　相對(duì)于資本市場(chǎng)給比亞迪帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，比亞迪內(nèi)部很多高管卻沒有獲得相應(yīng)的紅利。比亞迪在2010年陷入低迷后，在長(zhǎng)達(dá)5年的調(diào)整期中，一大幫年輕中層被提拔為高管，但沒有機(jī)會(huì)獲得股權(quán)。

　　而此前通過(guò)股權(quán)激勵(lì)獲得比亞迪股權(quán)的不少高管，已經(jīng)在調(diào)整期離開了比亞迪。比如原比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰、原副總裁楊龍忠等。

　　王傳福一貫的用人風(fēng)格是在公司內(nèi)部提撥，近年比亞迪任用的高管都由內(nèi)部產(chǎn)生，幾乎沒有空降。比如2011年接任的銷售公司總經(jīng)理侯雁，早在1996年就已經(jīng)進(jìn)入比亞迪。

　　侯雁是典型的銷售人個(gè)性，對(duì)新事物興趣很濃厚，把控汽車新的營(yíng)銷趨勢(shì)能力很強(qiáng)。任期內(nèi)搗鼓了不少創(chuàng)新營(yíng)銷，市場(chǎng)上從來(lái)不缺比亞迪的話題。侯雁接任初期就面臨穩(wěn)定傳統(tǒng)車銷量和向新能源汽車轉(zhuǎn)型兩項(xiàng)任務(wù)，目前來(lái)看，業(yè)績(jī)符合王傳福的預(yù)期。

　　不過(guò)，據(jù)7月13日最新消息，侯雁可能將離任比亞迪銷售公司總經(jīng)理，接替者為比亞迪第八事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星。舒酉星1999年7月加入比亞迪實(shí)業(yè)，是比亞迪新一代骨干力量之一。

　　目前，比亞迪在轉(zhuǎn)型期，一大幫像舒酉星這樣的新興骨干開始冒出來(lái)或被從幕后推到臺(tái)前，被王傳福重用。比如嚴(yán)琛被任命做比亞迪戴姆勒的新任CEO；從公關(guān)部做到銷售公司副總，再到比亞迪戴姆勒副總裁的李云飛；汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松等等。

　　公司快速發(fā)展時(shí)，內(nèi)部組織管理最好做，因?yàn)榇蟛糠秩硕紩?huì)獲得發(fā)展紅利；公司轉(zhuǎn)型期，不少人進(jìn)入上升通道，團(tuán)隊(duì)管理也好做。但發(fā)展進(jìn)入相持階段，前兩個(gè)優(yōu)勢(shì)都不存在時(shí)，掌門人面臨發(fā)展團(tuán)隊(duì)激情消退和大企業(yè)病等問(wèn)題，挑戰(zhàn)最大。

　　王傳福清楚地意識(shí)到比亞迪處在第三階段，適時(shí)地拋出員工持股計(jì)劃。比亞迪在公告中稱，“本次員工持股計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)核心員工與公司的利益捆綁，激勵(lì)核心員工為公司未來(lái)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。”

　　新能源還在黎明前

　　事實(shí)上，比亞迪過(guò)去五年日子并不好過(guò)，年銷量多保持在40多萬(wàn)輛。去年，王傳福推動(dòng)比亞迪戰(zhàn)略重心全面向新能源汽車轉(zhuǎn)移后，比亞迪的市場(chǎng)、營(yíng)銷資源也從傳統(tǒng)汽車調(diào)往新能源汽車。

　　不 過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)仍在爆發(fā)前。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn) 3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車 生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。但新能源汽車的絕對(duì)銷量相對(duì)于整個(gè)車市，仍然很低。

　　一家車企很難依靠“小市場(chǎng)”獲得好業(yè)績(jī)，比亞迪仍然在黎明前。今年6月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)5036輛，與去年同月比，上升了2.8倍。這個(gè)銷量?jī)H為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一款最普通車型的月銷量，而比亞迪的這一成績(jī)，是秦、唐、e6、騰勢(shì)等多款新能源汽車的總和。

　　好消息是，新能源汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)速度在加快。以6月的數(shù)據(jù)為例，比亞迪秦的銷量同比增加2.8倍，e6的銷量是去年同期的兩倍。今年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量累計(jì)為22987輛，同比增長(zhǎng)203.8%。

　　新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)是，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都可能分散地啟動(dòng)一些需求。王傳福的邏輯是，當(dāng)別人還在觀望時(shí)，就在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出產(chǎn)品，搶奪前期需求。今年下半年，比亞迪還將推出新能源車宋和元。不過(guò)，研發(fā)多款產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但單車銷量過(guò)低，可能拖累比亞迪利潤(rùn)率。