七月份的銷量一出，作為自主品牌在銷量上的領(lǐng)軍品牌，哈弗能賣多少車自然成為大家普遍關(guān)注的焦點(diǎn)之一。但除了銷量王牌的H6和10萬元以下的H2之外，哈弗品牌高端車型的銷量卻未見起色。七月份，哈弗H9銷量繼續(xù)下跌，僅銷售650輛。H8銷量始終在1000輛左右徘徊，與目標(biāo)銷量相差甚遠(yuǎn)。此時(shí)甚至有人提出了哈弗高端SUV會(huì)消失的說法。

　　面對市場的低迷，哈弗高端SUV未來真的會(huì)消失嗎？當(dāng)初哈弗H8在車展上亮相時(shí)，無論車身還是車內(nèi)的做工都迎來了媒體的好評。隨后的多次“難產(chǎn)”也讓媒體們從另一個(gè)角度理解為長城嚴(yán)控品質(zhì)的執(zhí)著。不過，在如今的市場環(huán)境下，20萬元級的自主SUV確實(shí)缺乏競爭力，各大跨國車企在20萬元甚至20萬元以下的區(qū)間都有SUV車型，這些品牌強(qiáng)勢，技術(shù)成熟的緊湊級SUV成了長城高端SUV的最大競爭對手。豐田的中型SUV漢蘭

　　達(dá)價(jià)格也下挫到20萬元級，如今的車市對于哈弗高端車型來說處處是強(qiáng)敵。

　　其實(shí)以長城的車身尺寸、設(shè)計(jì)和做工，可以向20萬元級市場發(fā)起沖擊。只是除了品牌上的劣勢外，長城在動(dòng)力系統(tǒng)和整車的調(diào)教上仍存在短板。細(xì)數(shù)長城汽車的產(chǎn)品發(fā)展史，不難看到整個(gè)長城汽車發(fā)展SUV從最初幾年是選擇對國際大品牌的實(shí)車進(jìn)行測繪，來快速研發(fā)自己的產(chǎn)品。動(dòng)力系統(tǒng)更是長期依賴沈陽三菱等發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，僅在最近幾年在動(dòng)力總成和車身的研發(fā)上真正開始自主研發(fā)，無論是H6上裝備1.5T還是目前的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力表現(xiàn)和油耗上并沒有優(yōu)勢。

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人事表示，通過測繪研發(fā)的車型最大的問題是在產(chǎn)品缺陷和品質(zhì)上的不可控，并且一旦出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的缺陷就會(huì)變成幾乎不可能解決的問題。測繪對于自主品牌來說同樣積累不到產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)長城既嘗到了當(dāng)初模仿

　　的甜頭，同時(shí)在發(fā)展中期也體會(huì)到了在自主研發(fā)能力上存在短板的痛楚。

　　對于消費(fèi)者來說，包括哈弗H6、H8、H9仍有多數(shù)準(zhǔn)備選擇哈弗的消費(fèi)者認(rèn)為哈弗中高端產(chǎn)品的價(jià)格偏高。其實(shí)除了該消費(fèi)群體的購買力外，仍從另一個(gè)角度說明哈弗品牌的議價(jià)能力嚴(yán)重不足，同時(shí)高端產(chǎn)品的體驗(yàn)并未達(dá)到大家預(yù)期的高度。動(dòng)力不足、車身部件和變速箱異響成為各大哈弗車論壇經(jīng)常討論的話題，這些綜合原因讓哈弗品牌目前還無法無法吸引更多20萬元以上SUV消費(fèi)群體的關(guān)注。

　　哈弗的高端產(chǎn)品要想“守住陣地”，在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)要暫時(shí)放下“身價(jià)”。同時(shí)應(yīng)該在打造高端產(chǎn)品的初期為消費(fèi)者提供低價(jià)高質(zhì)的使用體驗(yàn)，來逐漸建立其高端車型的口碑。試想如果將H8賣到接近H6的價(jià)格，相信650輛只是一天的銷量。 文/楊燦