皮耶希退位才4個(gè)月 大眾汽車(chē)著名的“賠錢(qián)貨”可能就要出局了

　　迫不及待地等著購(gòu)買(mǎi)下一代大眾輝騰的消費(fèi)者恐怕要再給這家公司一點(diǎn)時(shí)間了。

　　接近這家德國(guó)汽車(chē)制造商的消息人士透露，大眾集團(tuán)或?qū)⒃俅我虺杀靖咂蟆a(chǎn)能不足、銷(xiāo)售不力和利潤(rùn)率過(guò)低等原因無(wú)限期推遲旗下旗艦車(chē)型新輝騰的上市計(jì)劃。

　　今年早些時(shí)候，有媒體報(bào)道稱(chēng)，下一代輝騰將于2017年底或2018年上市，新車(chē)將與賓利Bentayga車(chē)型共享V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，并重返暌違已久的美國(guó)市場(chǎng)。

　　盡管基于MLB模塊化平臺(tái)打造的新一代輝騰眼下已做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，但這家總部位于德國(guó)狼堡的汽車(chē)制造商似乎打算重新思考下一步行動(dòng)，甚至商榷其存在的必要。大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露，輝騰是大眾旗下最不成功的車(chē)型之一，其生產(chǎn)成本是中型轎車(chē)帕薩特的3倍，而且在新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案中，并沒(méi)有任何能夠顯著降低成本的細(xì)節(jié)。

　　作為一款最低售價(jià)接近9萬(wàn)歐元(約合66.18萬(wàn)元人民幣(6.4028, 0.0000, 0.00%))(在中國(guó)市場(chǎng)上的官方指導(dǎo)價(jià)為75萬(wàn)-188萬(wàn)元)的高端轎車(chē)，輝騰是一個(gè)備受大眾前監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)“寵愛(ài)”的項(xiàng)目。在大眾集團(tuán)實(shí)用主義意味濃重的產(chǎn)品線中，輝騰的存在顯得有些格格不入。長(zhǎng)期以來(lái)，該車(chē)型始終在位于德國(guó)德累斯頓的“玻璃工廠”里，由一批身著白制服、手戴白手套的技術(shù)工人手工打造，而由人工挑選的木質(zhì)內(nèi)飾飾面和18向可調(diào)節(jié)座椅等奢華配置則是輝騰車(chē)型的經(jīng)典特色。

　　人們普遍認(rèn)為，皮耶希對(duì)于這款的熱衷完全出于他個(gè)人對(duì)汽車(chē)工程的迷戀。而這一點(diǎn)也在今年4月發(fā)生在大眾集團(tuán)內(nèi)部的人事斗爭(zhēng)中，成了反對(duì)者用來(lái)攻擊皮耶希的有力武器。

　　盡管在與皮耶希反目之前，大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩曾對(duì)輝騰項(xiàng)目表示過(guò)支持，但那恐怕只是出于自保的一種權(quán)宜之計(jì)。自2014年起，文德恩開(kāi)始在大眾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施一項(xiàng)名為“效率規(guī)劃”的成本削減計(jì)劃。按規(guī)劃，該汽車(chē)制造商將在2017年削減50億歐元(約合367.69億元人民幣)成本。然而，用于生產(chǎn)輝騰車(chē)型的“玻璃工廠”總投資就達(dá)到了1.86億歐元(約合13.68億元人民幣)，其研發(fā)費(fèi)用更是超過(guò)10億歐元(約合73.54億元人民幣)。如此看來(lái)，繼續(xù)推出下一代輝騰將是對(duì)文德恩成本削減計(jì)劃的漠視。

　　“關(guān)于輝騰，始終有一個(gè)懸而未決卻沒(méi)人提出的問(wèn)題，”IHS汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)的英國(guó)分析師Tim Urquhart表示，“究竟有誰(shuí)會(huì)想要一輛掛著大眾車(chē)標(biāo)的豪華轎車(chē)？”

　　在退位之前，皮耶希曾以強(qiáng)硬的態(tài)度要求大眾集團(tuán)的工程師大力研發(fā)輝騰，以期與奔馳S級(jí)車(chē)型抗衡。他為該車(chē)型的設(shè)計(jì)提供了大量便利和自由度，并表示希望看到一輛“在時(shí)速300公里的狀態(tài)下仍能舒適駕駛”的車(chē)型。然而，輝騰車(chē)型自2002年量產(chǎn)以來(lái)，與同屬大眾集團(tuán)的豪華車(chē)型奧迪A8也構(gòu)成了事實(shí)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且該車(chē)型在10多年的時(shí)間中并沒(méi)有經(jīng)歷多大的變化。

　　去年，奔馳S級(jí)車(chē)型的全球銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，而相比之下，大眾輝騰只售出了近4000臺(tái)，同比驟降30%。這令輝騰成為大眾集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)品中銷(xiāo)量最低的車(chē)型，其銷(xiāo)售成績(jī)甚至連同門(mén)的Eos敞篷車(chē)都不如(去年Eos敞篷車(chē)僅在美國(guó)市場(chǎng)就售出了3411臺(tái))，而后者的生產(chǎn)已被大眾集團(tuán)因銷(xiāo)量過(guò)低而正式叫停。更令人無(wú)法理解的是，皮耶希當(dāng)年為輝騰制定的銷(xiāo)售目標(biāo)是每年2萬(wàn)臺(tái)，此后又提高至5萬(wàn)臺(tái)。然而可悲的是，這一目標(biāo)直到他被迫退位都從未實(shí)現(xiàn)。

　　實(shí)際上，對(duì)于在2014年全球銷(xiāo)量達(dá)到616萬(wàn)輛的大眾乘用車(chē)品牌而言，輝騰的銷(xiāo)量幾乎可以在四舍五入過(guò)程中被完全舍去，但它卻始終擔(dān)負(fù)著充當(dāng)旗艦車(chē)的重任。

　　另外，盛博公司分析師曾指出，輝騰的單車(chē)盈利能力為負(fù)2.81萬(wàn)歐元(約合20.66萬(wàn)元人民幣)，虧損率則高達(dá)40%，并將其定性為“當(dāng)代虧損最嚴(yán)重的三大歐洲汽車(chē)之一”。這對(duì)于一家立志在2017年以前通過(guò)乘用車(chē)品牌每年賺取50億歐元利潤(rùn)的汽車(chē)制造商而言簡(jiǎn)直無(wú)法想象，因?yàn)閮H僅輝騰一個(gè)車(chē)型就給大眾集團(tuán)帶來(lái)了20億歐元(約合147.07億元人民幣)的累計(jì)虧損。

　　應(yīng)該說(shuō)，大眾集團(tuán)重新審議輝騰生產(chǎn)計(jì)劃的事實(shí)向外界釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)——該汽車(chē)制造商正從皮耶希時(shí)代邁入一個(gè)更講究產(chǎn)品收益能力的紀(jì)元。今年上半年，大眾乘用車(chē)品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為2.7%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的利潤(rùn)率則達(dá)到了5%，就連“兄弟品牌”斯柯達(dá)的利潤(rùn)率也在5%-7%之間。

　　曾在寶馬[微博]集團(tuán)擔(dān)任采購(gòu)及研發(fā)主管赫伯特·迪艾斯(Herbert Diess)自今年7月起成為大眾乘用車(chē)品牌的負(fù)責(zé)人。他的首要任務(wù)是在2018年底之前，將該制造商旗下最大汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的利潤(rùn)率提高6%。能否幫助輝騰這樣的“賠錢(qián)項(xiàng)目”發(fā)起逆襲，將是對(duì)迪艾斯的關(guān)鍵考驗(yàn)，這或?qū)?duì)他“能否成為大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩的接班人”產(chǎn)生重大影響。

　　過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)表明，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，想要對(duì)輝騰“動(dòng)刀子”往往意味著事業(yè)的終結(jié)。2006年，時(shí)任大眾乘用車(chē)品牌負(fù)責(zé)人的沃爾夫?qū)げ鞴?Wolfgang Bernhard)曾因輝騰在美國(guó)銷(xiāo)量慘淡而宣布退出該市場(chǎng)，此后他因這個(gè)“錯(cuò)誤”的決定而被皮耶希罷免了職務(wù)。如今，伯恩哈德已成為戴姆勒集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人。

　　隨著皮耶希的去職，大眾集團(tuán)似乎已沒(méi)有必要再“袒護(hù)”輝騰。“事實(shí)上，大眾集團(tuán)能在這么長(zhǎng)的時(shí)間里堅(jiān)持制造這款車(chē)就已經(jīng)很令人吃驚了，”Urquhart表示，“鑒于大眾集團(tuán)正在實(shí)行成本削減計(jì)劃，輝騰車(chē)型如能繼續(xù)存在，那只能說(shuō)這款車(chē)的運(yùn)氣實(shí)在是太好了。”因?yàn)榧幢阍诖蟊妰?nèi)部，也沒(méi)人知道輝騰究竟有什么理由至今仍存在于這個(gè)世界上。

　　大眾方面沒(méi)有公布重啟輝騰項(xiàng)目的時(shí)間表。可以肯定的是，它將缺席今年9月的法蘭克福車(chē)展，但有可能在明年1月亮相底特律車(chē)展或3月的日內(nèi)瓦車(chē)展。