不過，尹同躍此前為奇瑞規(guī)劃的最終目標(biāo)是要“成為一個(gè)有國際競爭力的汽車品牌”。無論是陳安寧抑或奇瑞整體高管團(tuán)隊(duì)都十分清楚一個(gè)問題，那就是奇瑞前期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開始奏效，但遠(yuǎn)未到擊掌言歡的階段。

　　轉(zhuǎn)型路徑

　　相比其他自主品牌車企，奇瑞在高端化路徑方面的嘗試更早更多，正因如此，奇瑞從設(shè)立獨(dú)立的高端車型品牌，到如今回歸正向研發(fā)和高端體系的基礎(chǔ)構(gòu)建，這個(gè)路徑的轉(zhuǎn)換更受業(yè)界關(guān)注。

　　實(shí)際上，在過去的十年發(fā)展中，奇瑞比較快地完成了從首款產(chǎn)品上市到累積銷售百萬輛車的跨越，銷量規(guī)模被迅速做大。早在2009年，奇瑞就率先發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，在奇瑞品牌之外，推出了矛頭直指中高端市場的瑞麒轎車品牌。

　　奇瑞此舉也被外界解讀為奇瑞第一階段“走高端”戰(zhàn)略的路徑之一。不過，這一高端品牌的后期運(yùn)作并不成功。

　　時(shí) 下，尹同躍再度回顧當(dāng)時(shí)第一階段的高端化發(fā)展時(shí)，其也認(rèn)為，第一階段高端化的初衷，是因?yàn)楸藭r(shí)奇瑞的規(guī)模已經(jīng)做大，但品牌建設(shè)、產(chǎn)品升級、產(chǎn)品質(zhì)量卻是短 板。“我們當(dāng)時(shí)感覺到一種風(fēng)險(xiǎn)了，即使跌出銷量前十，奇瑞下決心也要革自己的命，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”尹同躍稱，奇瑞轉(zhuǎn)型的出路就是做品牌，打好基礎(chǔ)體系。

　　2010年5月，從轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)布開始，奇瑞高層便持續(xù)召開了三天會(huì)議，商討奇瑞的持續(xù)發(fā)展問題，并確定未來的奇瑞要強(qiáng)調(diào)抓產(chǎn)品質(zhì)量。而至2011年4月份，奇瑞最終決定裁撤瑞麒品牌。

　　有分析人士認(rèn)為，奇瑞在第一階段做高端品牌本身沒有問題，關(guān)鍵是時(shí)機(jī)出了問題。奇瑞的步子邁得太大、太快，以奇瑞當(dāng)時(shí)的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，對中高端品牌的運(yùn)作還未能形成有效的體系能力。

　　在 “回歸一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略逐步實(shí)施后，從2013年起，奇瑞新的產(chǎn)品系列艾瑞澤、瑞虎等車型先后上市，2014年中又推出新瑞虎3，至今年4月份推出的艾瑞澤 M7，奇瑞的產(chǎn)品布局逐步完善。自2013年以來，奇瑞的單車平均售價(jià)一直在上升。至2014年，奇瑞的平均單車售價(jià)已經(jīng)從2013年的5.4萬元提升到 8.2萬元。

　　在奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理陳安寧看來，更為關(guān)鍵的是在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，逐步構(gòu)建起涵蓋車型、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和品牌等各個(gè)環(huán)節(jié) 的體系競爭力。“從總體上看，今年奇瑞仍將以三個(gè)堅(jiān)持(堅(jiān)持一個(gè)品牌、堅(jiān)持正向體系、堅(jiān)持技術(shù)奇瑞)和三個(gè)加速(加速產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)化、加速體系成果轉(zhuǎn)化、加 速國際化)為方向，著力打造艾瑞澤和瑞虎兩大產(chǎn)品群。”陳安寧表示。

　　進(jìn)階壓力較大

　　“至少在現(xiàn)階段，奇瑞并沒有類似的高端車型的概念。奇瑞這一輪變革，實(shí)際上是一個(gè)體系高端化的路徑，而非第一階段純粹的車型高端化模式。對比而言，我們認(rèn)為體系競爭力的提升，比單純做高端車型更重要。”奇瑞一位內(nèi)部人士表示。

　　按 照奇瑞的規(guī)劃，體系的高端化將圍繞著產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、制造等多方面。據(jù)悉，今后5年時(shí)間內(nèi)，奇瑞將陸續(xù)推出10款全新車型產(chǎn)品，主要圍繞著艾瑞澤產(chǎn)品系 列。同時(shí)，奇瑞在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)擋車型比例方面還有一系列規(guī)劃。同時(shí)，在2014年?duì)I銷體系變革的基礎(chǔ)上，奇瑞營銷團(tuán)隊(duì)將圍繞提升客戶體驗(yàn)、再造 營銷體系，形成差異化的市場競爭力為主。

　　據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞整體銷量為25.24萬臺(tái)，同比增長17%。自主 品牌(含觀致)銷售24.5萬輛，同比增長13.5%。出口銷量為50130輛，占中國品牌乘用車出口的26.7%。新能源汽車截至7月份銷售7246 輛，全年預(yù)計(jì)將超1萬輛。

　　而今年奇瑞捷豹路虎年度銷量目標(biāo)位4.7萬輛，觀致為3.5萬輛，總計(jì)8萬輛左右。在自主品牌方面，奇瑞把目標(biāo) 設(shè)定在70萬輛，其中國內(nèi)銷售43萬輛，同比增長25%，新能源車2.4萬輛和出口13.6萬，以及奇瑞控股的凱翼11萬。就此看來，其今年的市場銷售壓 力不小。

　　奇瑞方面表示，相比之前單純的奇瑞品牌運(yùn)作，在“大奇瑞”的整體架構(gòu)中，未來奇瑞捷豹路虎、觀致汽車對于自主的反哺是其一直在謀 劃的重要戰(zhàn)略。未來，奇瑞捷豹路虎會(huì)初步發(fā)展成為奇瑞的“現(xiàn)金奶牛”，為奇瑞發(fā)展自主品牌注入資金；觀致的國際化運(yùn)作模式，可以為奇瑞自主品牌提供多元文 化融合的經(jīng)驗(yàn)。而這也是奇瑞自主體系高端化的信心所在。

　　從短期來看，奇瑞的壓力在于如何改變轎車的市場拓展問題。從長期來看，其面臨的挑戰(zhàn)除企業(yè)內(nèi)部持續(xù)變革的壓力外，還在于如何提升品牌力，并依托其高端體系實(shí)現(xiàn)“量質(zhì)齊升”的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　當(dāng)然，從眼下的情況來看，在前一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步實(shí)施后，奇瑞開始步入綜合體系競爭力的上升通道。但顯然，涉及平臺(tái)、產(chǎn)品、動(dòng)力乃至營銷、戰(zhàn)略等各個(gè)環(huán)節(jié)的第三階段戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)，才是對奇瑞更大的考驗(yàn)。