原標(biāo)題：英菲尼迪逆勢挑戰(zhàn) 產(chǎn)能或?qū)⒊蓢a(chǎn)化掣肘

　　幾天后，東風(fēng)英菲尼迪將迎來其一周歲“生日”，而從其在成都國際車展上的表現(xiàn)來看，這一新成立的合資公司已經(jīng)為自己準(zhǔn)備好了“賀禮”。

　　據(jù)悉，在以成都為核心城市的西部市場，英菲尼迪目前的市場占有率已經(jīng)達(dá)到2.5%，比2014年同期提升了1.1個百分點，這也使得英菲尼迪成為今年豪華車品牌中，成都市場的銷售同比增幅排名第二位。

　　“面 對國內(nèi)嚴(yán)峻的市場形勢，英菲尼迪1~8月在華銷量達(dá)到2.5萬輛，同比增長了35.2%，領(lǐng)先豪華車陣營增速。”東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受《中國經(jīng)營 報》記者采訪時表示，“其中，車型快速國產(chǎn)是銷量增長的主要原因之一，8月，國產(chǎn)車型銷量占比達(dá)到了72%，并且這一數(shù)值已經(jīng)連續(xù)5個月超過50%，我們 非常有信心增加一些國產(chǎn)車型。”

　　由此看來，英菲尼迪已經(jīng)實現(xiàn)其“2018年年銷量超過10萬輛，其中國產(chǎn)車型將占一半以上份額”目標(biāo)中的 一半。不過，要在未來三年多的時間里讓銷量翻兩番，英菲尼迪當(dāng)前的增速仍略顯不足。因此，除了增加國產(chǎn)車型之外，英菲尼迪仍需更多的戰(zhàn)略布局來支撐10萬 輛的銷量目標(biāo)。

　　國產(chǎn)助力

　　自東風(fēng)英菲尼迪于2014年9月22日成立之后，先后于2014年末和2015年3月推出了Q50L及QX50兩款國產(chǎn)車型。

　　按照英菲尼迪的規(guī)劃，2015年即是國產(chǎn)車型帶動銷量以及實現(xiàn)中期發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵年，并就此設(shè)下了2018年的中期目標(biāo)。雖然在成都國際車展上推出的是進(jìn)口車QX70絕影版，但在品牌宣傳上，英菲尼迪仍舊將重點放在了國產(chǎn)車型布局上。

　　“兩款國產(chǎn)車型的主力地位不斷提升，Q50L近幾個月的月銷量一直超過1000輛，8月全新QX50單月銷量也首次突破了1000輛，而且兩款國產(chǎn)車型都是長軸距，是為中國消費者量身定制，其潛力還有待進(jìn)一步發(fā)揮。”戴雷表示。

　　自 國產(chǎn)項目啟動以來，由于在最大程度上利用了母公司日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)的現(xiàn)有資源，英菲尼迪的國產(chǎn)并不像其他品牌一樣從零開始。其首批國產(chǎn)車 型Q50L及QX50也由東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽工廠代工生產(chǎn)，“輕資產(chǎn)”模式再加上產(chǎn)品質(zhì)量把控，使得英菲尼迪的國產(chǎn)車型首戰(zhàn)告捷，提前完成了國產(chǎn)車型銷量占比 超過50%的目標(biāo)。

　　盡管如此，相對于英菲尼迪的發(fā)展目標(biāo)而言，其當(dāng)前的銷量及增速都略顯不足。在此背景下，雖然東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示第三款國產(chǎn)車型的發(fā)布時間暫時不便透露，但為求銷量的迅速增長，英菲尼迪在近期進(jìn)一步擴(kuò)大國產(chǎn)車陣容幾乎是勢在必行。

　　逆勢挑戰(zhàn)

　　以 英菲尼迪前8個月的銷量及增長幅度推算，其今年的銷量預(yù)計在4萬輛左右（英菲尼迪2014年在華銷量為3萬輛）。而要在接下來的幾年里達(dá)成目標(biāo)，英菲尼迪 需保證年平均同比增速要達(dá)到37%左右。而隨著中國汽車市場以及豪華車市場增速的不斷放緩，實現(xiàn)這一增幅的難度也將逐年加大。

　　“今年市場 情況雖然很嚴(yán)峻，但市場格局還沒有完全定下來，未來還會有波動。我覺得未來有機(jī)會快速上升，但也可能遇到一些問題而下降，包括其他成熟的品牌，所以這是個 機(jī)會和挑戰(zhàn)并存的市� ！貝骼滋寡裕“作為后來者，英菲尼迪最大的挑戰(zhàn)是知名度還比較低，還有很多人不了解我們的品牌。同時，對我們的經(jīng)銷商來講，由于� 前的保有量還比較低，經(jīng)銷商還是要依賴新車銷售盈利，這跟其他更成熟品牌相比是一個挑戰(zhàn)。”

　　的確，雖然近兩年憑借著大量的綜藝節(jié)目、影視 劇等植入營銷，英菲尼迪的知名度較前幾年有了很大的提升，但仍未能擺脫“小眾”品牌的形象。而且，知名度與銷量之間存在著雙向促進(jìn)關(guān)系：英菲尼迪要提升銷 量，品牌力的打造必不可少；但品牌力要獲得實實在在的提升，卻要以銷量基數(shù)作為基� Ｈ綰臥謖庋的循環(huán)中尋求共贏，將在相當(dāng)一段時間內(nèi)繼續(xù)困擾英菲尼迪�

　　此外，英菲尼迪還要面對來自于內(nèi)部的壓力。即使其避開了國產(chǎn)前的選址、建廠、投產(chǎn)以及政府審批等環(huán)節(jié)，但與合作方在國產(chǎn)初期的磨合卻不在“輕資產(chǎn)”模式的解決范疇之內(nèi)。

　　按 照此前的規(guī)劃，襄陽工廠為英菲尼迪預(yù)留了6萬輛的產(chǎn)能，以支撐其2018年的目標(biāo)。不過，國產(chǎn)車型上市之后，卻仍舊存在“供不應(yīng)求”的情況。對此，雷新解 釋稱：“在某種特殊情況下，可能要有一些相應(yīng)的協(xié)調(diào)。但客觀來講，Q50L上市后，有些車型就一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，這并不是說襄陽工廠的產(chǎn)能不夠，主 要原因還是我們處在一個磨合的過程當(dāng)中，產(chǎn)品規(guī)劃和需求預(yù)測還要更準(zhǔn)確一些。”

　　由此看來，如果英菲尼迪近期進(jìn)一步投放國產(chǎn)車型，以迎接當(dāng)前的逆勢挑戰(zhàn)，產(chǎn)能可能會成為關(guān)鍵問題。這意味著，合資雙方在相當(dāng)長的時間內(nèi)，還需就此進(jìn)行進(jìn)一步的溝通和磨合。

　　汽 車行業(yè)知名分析師賈新光表示：“目前市場仍處于消費升級階段，同時越來越多的80后、90后進(jìn)入消費主流，這兩點對英菲尼迪有利。不過，這一品牌的發(fā)展在 短期內(nèi)可能遭遇的主要問題還是國產(chǎn)產(chǎn)能，因為豪華車的產(chǎn)能擴(kuò)張非常困難，對工藝要求較高，難以在短期內(nèi)迅速提升，這也是多數(shù)豪華車品牌都曾遇到過的瓶頸之 一。”

　　老總觀點

　　戴雷

　　東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理

　　國產(chǎn) 車型的投放是英菲尼迪銷量快速增長的主要原因之一。從目前的市場環(huán)境來看，1~7月中國豪華市場銷量增長2%，但7月單月下降3%。同期，國產(chǎn)豪華車的同 比增長近20%，而進(jìn)口豪華車則下降了15%左右，在這種環(huán)境下，我們推出國產(chǎn)車型是非常合適的。因此在未來，我們也有信心增加一些國產(chǎn)車型，來幫助銷量 的進(jìn)一步提升。