“中國汽車行業(yè)將在未來經(jīng)歷一次洗牌，這次洗牌的周期至少會持續(xù)五年的時間。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時表示，在這期間最需要擔(dān)憂的則是經(jīng)銷商在車市持續(xù)低迷的大背景下出現(xiàn)資金斷裂和跑路情況，將會給消費(fèi)者和市場健康發(fā)展帶來不利影響。

　　13日，全國四大A級車展之一的成都國際汽車展宣告落幕，“金九”旺季和成都車展對汽車企業(yè)和經(jīng)銷商全年的銷量有決定性作用。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1361.27萬輛和1335.33萬輛，同比分別增長0.8%和0.39%，與前6個月相比繼續(xù)回落。基于汽車行業(yè)未來發(fā)展情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會將2015年的汽車銷量增幅預(yù)期下調(diào)至3%，而年初該協(xié)會預(yù)測2015年中國汽車銷量增幅將維持在7%左右。

　　“中國汽車銷量增幅減緩并不是悲觀的事，前些年銷量增長過快的同時也遺留下來太多的問題和后遺癥，如今增速放緩后，廠商和經(jīng)銷商正好能停下來梳理和解決自己的問題。”鐘師表示。

　　“車展對于廠家來說需要銷量和市場占有率，但我們經(jīng)銷商現(xiàn)在如果一味的追求銷量，則有可能賣的越多，虧得越慘。”四川本土老牌汽車經(jīng)銷商三和集團(tuán)有限公司總裁助理余林坦言，今年對于我們所有的經(jīng)銷商來說都很艱難。“現(xiàn)在四川很多汽車經(jīng)銷商基本都在盈虧平衡線上掙扎，行業(yè)的綜合毛利率只有1%-2%，這還是建立在成都沒有進(jìn)行限牌的前提下。”

　　“汽車行業(yè)將在未來經(jīng)歷一次洗牌，這次洗牌的周期至少會持續(xù)五年的時間。”鐘師認(rèn)為在這種洗牌格局中，首先會產(chǎn)生變化的是廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，“之前市場太好時經(jīng)銷商和廠家的關(guān)系是比較不平等的，現(xiàn)在的情況是市場狀況遠(yuǎn)不如之前，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況滑坡越來越厲害，這也要求廠家越來越重視解決與經(jīng)銷商的合作問題。”

　　事實上，日益緊張的廠商關(guān)系始終是當(dāng)前汽車行業(yè)無法邁過去的一個坎。在此前中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《2015汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查研究報告》中，絕大部分品牌廠家獲得的經(jīng)銷商滿意度評分均在60分(100分制)以下。

　　對此，余林也表示，廠家是否能夠理解或者根據(jù)整個行業(yè)大背景做一個理性的調(diào)整就很重要。盡管從去年開始，廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)開始有了更多的“對話”，但大部分的廠家已經(jīng)在這“不正常”的軌道上走得太遠(yuǎn)，所以廠家的期望值仍舊很高，調(diào)低預(yù)期的程度不夠，目前經(jīng)銷商的地位仍然處于劣勢，部分已陷入生存危機(jī)。

　　“在車市進(jìn)入調(diào)整期以來，今年在全國多省份已經(jīng)出現(xiàn)了汽車經(jīng)銷商資金鏈斷裂和跑路的信息，對不少消費(fèi)者帶來了利益損失。”鐘師坦言，這都是市場萎縮和高庫存帶來的后果，未來不排除這種現(xiàn)象頻發(fā)的可能。

　　“從經(jīng)銷商角度講，最難的就是控制庫存結(jié)構(gòu)和管理資金鏈，這就需要一個健康的管理運(yùn)行狀態(tài)，盡量少用銀行資金，保證現(xiàn)金流和資產(chǎn)負(fù)債率正常，這樣抵御風(fēng)險的能力才會變強(qiáng)。這也變相的提醒消費(fèi)者，買車的時候不能一味的貪圖低價優(yōu)惠，一些風(fēng)險極高的經(jīng)銷商把車子賣給消費(fèi)者后資金鏈出現(xiàn)了問題，就會把車子二次抵押給銀行，這樣就會導(dǎo)致消費(fèi)者買了車卻拿不到合格證，更上不了牌。”余林表示。

　　然而，一旦賣新車的利潤空間收窄后，就會倒逼經(jīng)銷商進(jìn)行業(yè)務(wù)和營銷上的轉(zhuǎn)型。

　　鐘師指出，目前有60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，經(jīng)銷商賣車不賺錢只能去考慮售后維修、汽車保險這一塊的業(yè)務(wù)了，“經(jīng)銷商在此次洗牌格局的成敗很大程度上就取決于其轉(zhuǎn)型能否找到自己的利潤點(diǎn)和適應(yīng)市場的需要。”

　　伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”作為時下最熱門的話題之一，已經(jīng)改造及影響了多個行業(yè)。關(guān)于汽車行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，鐘師認(rèn)為，目前仍處于一種混沌狀況，“現(xiàn)在炒得熱的都是一些外圍的投資者，但正統(tǒng)的經(jīng)銷商并沒有想清楚要如何介入O2O(將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合)。”

　　這種看法也得到了余林的證實，他表示目前O2O市場還不成熟，作為經(jīng)銷商還是會選擇靜待“互聯(lián)網(wǎng)+”自身的發(fā)展，“而且這一塊的東西也需要廠家去做，經(jīng)銷商自己做還是有難度的。”