10月20日，2015年慕尼黑電動(dòng)車車展 eCarTech低調(diào)開幕，這個(gè)針對(duì)電動(dòng)車專業(yè)人士(toB)的電動(dòng)車展雖然沒有法蘭克福車展的驚艷和擁擠，但卻得到了中國(guó)電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)的青睞，一批 中國(guó)零部件企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套企業(yè)，以及分時(shí)租賃公司組成了“中國(guó)代表團(tuán)”。

　　值得一提的是，作為唯一參展的整車電動(dòng)車制造商，知豆第三次亮相慕尼黑，這次帶來的新車型是知豆D2。作為知豆電動(dòng)汽車的掌門人，鮑文光最近異常忙碌。

　　10月19日，知豆在意大利的電動(dòng)車分時(shí)租賃項(xiàng)目Share`NGO城市電動(dòng)汽車共享計(jì)劃在佛羅倫薩正式啟動(dòng)。在市政廳與佛羅倫薩市長(zhǎng)共同站臺(tái)之后，鮑文光匆匆趕往慕尼黑。

　　實(shí)際上，佛羅倫薩復(fù)制了米蘭模式，三個(gè)多月之前，7月10日這個(gè)城市電動(dòng)汽車共享計(jì)劃首先在意大利米蘭啟動(dòng)，未來歐洲更多的城市將會(huì)復(fù)制這一模式。

　　“為什么我們要在米蘭、佛羅倫薩、羅馬、法國(guó)、德國(guó)這些核心城市做，就是想把這種模式做通，再引入中國(guó)。”鮑文光在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　歐洲流行微電動(dòng)分時(shí)租賃

　　在 中國(guó)電動(dòng)車分時(shí)租賃如雨后春筍般生長(zhǎng)的時(shí)候，歐洲電動(dòng)車分時(shí)租賃已經(jīng)漸成氣候。目前，以小型電動(dòng)車為主的汽車共享、分時(shí)租賃在歐洲非常流行，主要項(xiàng)目包括 采用Smart車型的Car2go模式、采用菲亞特500的Enjoy模式、采用大眾UP的Twist模式以及采用中國(guó)知豆電動(dòng)汽車的 Share’NGO模式等。

　　其中，Car2go的注冊(cè)用戶75000人，租賃車輛超過500輛。“到今年年底，Car2gO整個(gè) 歐洲要達(dá)到1萬臺(tái)車，規(guī)模比知豆大，但是到明年我們會(huì)與他持平，后年要爭(zhēng)取超過他，現(xiàn)在我們?cè)跉W洲排第二。”鮑文光說，到今年年底，知豆的規(guī)模要達(dá)到 1000臺(tái)，成為第二大租賃公司。

　　與中國(guó)政府不同，意大利政府對(duì)于電動(dòng)車購買并沒有補(bǔ)貼政策，但是會(huì)建設(shè)集中充電的數(shù)碼島，集中解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，同時(shí)為了保護(hù)老城區(qū)，禁止私家車進(jìn)入。

　　關(guān) 于Share’NGO在米蘭分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式的核心數(shù)據(jù)包括：米蘭目前有35個(gè)數(shù)碼島，大概207個(gè)充電位。一般需要3~6個(gè)小時(shí)，就可以把電充滿。目 前知豆在米蘭運(yùn)行的共有250輛車，到年底會(huì)增加到1000多輛，而知豆租賃車輛的使用率，按照24小時(shí)計(jì)算的話，已經(jīng)達(dá)到11%，租賃價(jià)格是一小時(shí) 12~15歐元。

　　目前，每輛車每天只要開2.5個(gè)小時(shí)就可以收回成本。“除了依靠租賃收費(fèi)之外，其他獲利途徑包括車載屏幕的廣告、 車身廣告，以及數(shù)碼島的展示廣告，手機(jī)App目前只是服務(wù)功能，隨著廣告力度的加大，未來租賃的價(jià)格還將下調(diào)。”CSGCEOEmiliano表示。

　　與其他的租賃項(xiàng)目最大的不同，Share’NGO的便利性是可以隨時(shí)停車，而不必集中停在數(shù)碼島充電站，而租車人也可以通過App找到距離自己最近的車，租賃價(jià)格按照分鐘計(jì)算。

　　這 樣一來，完善的服務(wù)和管理機(jī)制是一個(gè)挑戰(zhàn)。每天客戶在用車的時(shí)候，電動(dòng)車屏幕上會(huì)顯示電池用電量。如果快沒電還開車的話，公司工作人員也會(huì)打電話通知用戶 用電量還剩多少，提示客戶盡快到附近的充電處充電。此外，如果電動(dòng)車快沒電了，還繼續(xù)開車到?jīng)]電，客戶會(huì)被罰款。

　　分時(shí)租賃定位要準(zhǔn)確

　　到目前為止，知豆在歐洲市場(chǎng)的私人消費(fèi)比較少，90%以上都是租賃。確切地說，知豆在意大利并不是在賣車，而是在兜售“以知豆微型電動(dòng)車”為核心的商業(yè)模式。

　　值得注意的是，知豆的合作伙伴是由原意大利菲亞特集團(tuán)的元老們共同創(chuàng)業(yè)組成的CSG公司，其中核心領(lǐng)導(dǎo)之一就是原菲亞特集團(tuán)全球副總裁、知豆總設(shè)計(jì)師巴奇，目前為CSG公司名譽(yù)主席。對(duì)于微型電動(dòng)車前景的共識(shí)，讓巴奇與鮑文光一拍即合。

　　“我 們公開招標(biāo)的市內(nèi)汽車分享，其中200臺(tái)必須是純電動(dòng)汽車，Share’NGO是最好最優(yōu)秀的項(xiàng)目，所以入選了。”正如佛羅倫薩市長(zhǎng)所言，他們公開招標(biāo) 的標(biāo)準(zhǔn)非常明確，并沒有刻意照顧意大利品牌，比如菲亞特500。而CSG集團(tuán)只采購知豆的原因也很簡(jiǎn)單，除了車輛大小、車聯(lián)網(wǎng)功能之外，能快速收回成本最 為關(guān)鍵。

　　“租賃模式目前一定要吃透，定位定準(zhǔn)。騰勢(shì)和寶馬i3可以做Uber或者滴滴的專車。如果他們要做Share’NGO的 分時(shí)租賃，固定資產(chǎn)投入太大，可能十年都收不回來，但知豆可能三四年就收回來了。”一位長(zhǎng)期研究電動(dòng)車分時(shí)租賃的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　從米蘭、佛羅倫薩到北京，分時(shí)租賃的模式是否值得借鑒？中國(guó)城市的限牌和限購成為部分家庭購買第二輛車的充分理由，擁堵并沒有緩解。

　　上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，知豆所代表的城市微型分時(shí)租賃卻并不具備足夠的土壤。原因是，大部分中國(guó)人還沒有滿足擁有第一輛私家車的需求。所以知豆在中國(guó)也必須兩條腿走路，首先走私人消費(fèi)市場(chǎng)。

　　鮑文光認(rèn)為，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多新能源租賃公司認(rèn)為車型越多越好，相反，我倒認(rèn)為現(xiàn)在電動(dòng)車不是一擁而上的時(shí)候，而是在細(xì)分領(lǐng)域打穿打透的時(shí)候。”

　　知豆的商業(yè)模式非常清晰，就是城市微型。“定位很重要，我們所有戰(zhàn)略都圍繞微型，所謂戰(zhàn)略包括產(chǎn)品、技術(shù)、所有商業(yè)的輔助手段，這個(gè)很重要。”鮑文光反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　另外，對(duì)于一直沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)的知豆來說，9月底進(jìn)入北京地方新能源汽車目錄是一個(gè)好消息。“北京在2016年以后試水一下，想把品牌知名度往上走一下。不是為了擁有多少量，而是為了在制高點(diǎn)上提高我們的品牌知名度。”鮑文光告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　用梯度價(jià)格機(jī)制回收電池

　　雖然在歐洲的勢(shì)頭不錯(cuò)，但目前斷言“知豆模式”已經(jīng)在歐洲取得成功還為時(shí)尚早。產(chǎn)品品質(zhì)、電池成本等因素也在挑戰(zhàn)鮑文光。

　　軍 人出身的鮑文光轉(zhuǎn)行干新能源已經(jīng)10年，到現(xiàn)在知豆還在燒錢。“現(xiàn)在知豆D2在中國(guó)電池的質(zhì)保期是8年12萬公里，目前電池包的成本大概在2500元一度 電，我想三年以后，成本會(huì)降低到1000元。那時(shí)候我就換得起，三年的時(shí)間沒有問題。”鮑文光說，他在和時(shí)間賽跑。

　　現(xiàn)在，電動(dòng)車賣的不僅是產(chǎn)品，還是服務(wù)。未來，電動(dòng)車企業(yè)比拼的不僅是服務(wù)，更是商業(yè)模式。而在鮑文光構(gòu)建的知豆電動(dòng)車分時(shí)租賃的商業(yè)模式中，電池成本的下降和回收再利用成為知豆能否從燒錢過渡到盈利的關(guān)鍵，也是這一商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

　　關(guān) 于電池的回收知豆的做法是以舊換新，用梯度價(jià)格機(jī)制來回收，讓制造商、經(jīng)銷商、電池廠每個(gè)環(huán)節(jié)都有利潤(rùn)。“一定要用這種梯度價(jià)格的杠桿來解決電池的回收問 題。如果靠政府的死命令，強(qiáng)逼著也沒有用。一定要靠經(jīng)濟(jì)的手段來解決問題。這是我們十年來得出的結(jié)論。我們已經(jīng)開始主動(dòng)推廣。”鮑文光如是說。

　　現(xiàn)在，知豆跟電池廠談的第一條就是你們有沒有回收機(jī)制；第二，你們回收的技術(shù)方案是什么，電池不能丟在那變成垃圾污染環(huán)境，必須要拆解。

　　“拆解有兩種方法，一種電池還有百分之六七十，做儲(chǔ)能電池，第二種整個(gè)拆解，里邊的材料回收，這是未來的終極解決方案。”技術(shù)派鮑文光最后表示。