豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術，東京車展以及兩款混合動力新車在中國上市等重要活動“撞車”，多款新車型亮相或上市，豐田多位內部人士表示，這一力度前所未有，豐田汽車正加速進入新階段。

　　自從全球混合動力汽車累計銷量超過800萬輛之后，一向謹慎的豐田汽車公司如同打了“雞血”，對產品布局和未來規(guī)劃變得大膽許多。

　　就在這幾天，豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術，東京車展以及兩款混合動力新車在中國上市等重要活動“撞車”，多款新車型亮相或上市，豐田多位內部人士接受《第一財經日報》記者采訪時皆表示，這一力度前所未有，豐田汽車正加速進入新階段。

　　“這是一場‘把今天的非常識變成明天的常識’的挑戰(zhàn)。”豐田汽車公司總裁豐田章男10月28日在東京車展上談及本次車展展出的汽車共同之處時如是說。在他看來，油電混合雙擎動力汽車、燃料電池汽車都曾經是“非常識”的存在，而“非常識”慢慢成為“常識”。

　　在正在舉行的第44屆東京車展上，豐田展示的新車型包括通過TNGA平臺(Toyota New Global Architecture，豐田新全球底盤架構)打造全球首款車型全新第四代普銳斯油電混合動力汽車，新款氫燃料電池概念車FCV Plus，以及兩款增強人與車之間紐帶的入門級跑車S-FR概念車以及Kikai概念車。

　　同日，豐田汽車在華推出卡羅拉雙擎國產新車，而一天之后(29日)，豐田汽車又推出雷凌雙擎新車。這對國產混合動力姊妹車加起來的月銷量將劍指 5000輛。此前，凱美瑞、普銳斯兩款混動版，加上雷克薩斯混動車型，豐田在華混合動力車的年銷量大約為3萬輛，隨著新成員的加盟，豐田在華混動動力車型 年銷量一下有望翻兩倍逼近10萬輛。豐田方面表示，未來將要在中國推出10款混動車型，實現混動車型銷量10倍增長。

　　值得注意的是，新上市的卡羅拉雙擎，售價為13.98萬元~17.58萬元，比普銳斯低9萬元，相比同樣搭載CVT變速箱的普通卡羅拉車型官方指導 價僅多出2.2萬元，油耗卻降低了2.1L/百公里。這被業(yè)內人士是具有競爭力的價格，假如2006年已進入中國的普銳斯定價在這個價格區(qū)位，則豐田今日 在華的混動發(fā)展則不是現有的光景，而是已跟上全球市場的腳步。不過，豐田汽車公司公關室室長酒井良28日晚接受《第一財經日報》記者采訪時稱，豐田對卡羅 拉雙擎這一定價，是為了讓更多中國消費者體驗，目前不一定有利潤，可能基本沒有利潤，但銷售規(guī)模上去之后，成本將進一步降低下來，將來會產生利潤。現在才 可以做到這樣的定價，是建立在自1997年起推出第一款量產普銳斯混動車起至今長期積累的基礎上，以及江蘇常熟研發(fā)中心建好后實現混動零部件國產化而降低 成本。

　　目前，豐田混動動力車型已有30款，在全球累計銷量已超過800萬輛，從豐田全球混動動力汽車規(guī)模擴大中獲益的不僅是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，氫燃料 電池車汽車也從中獲益。豐田汽車在全球實現產業(yè)化的首款氫燃料電池車Mirai(中文名字為“未來”)總工程師Yoshikazu Tanaka近日在東京接受《第一財經日報》等媒體采訪時也談到，去年年底推出的Mirai，比2008年氫燃料電池試驗車成本大幅縮減95%，之所以可 以做到成本只有原來的1/20，其中一大原因是這款車是在混動動力車的基礎上開發(fā)，不少零部件可共用，而且隨著豐田混動汽車銷量規(guī)模快速上升，成本則明顯 降低。

　　目前，“未來”售價為723.6萬日元(約合人民幣38.2萬元)，除去日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合人民幣27.5萬元)，僅比豐田同級別的皇冠高出100萬日元。這款車上市一個月之后便接到1500輛的訂單。

　　豐田正在全球加快發(fā)展混動動力汽車和氫燃料電池汽車的步伐。按豐田日前發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，計劃于2020年以后，豐田燃料電池車 (FCV)在全球的年銷量達到3萬輛以上，在日本的月銷量至少達到1000輛，年銷量至少達到1萬幾千輛水平;在燃料電池(FC)巴士方面，于2016年 內開始以東京為中心引進燃料電池巴士，為2020年東京奧運會及殘奧會預備100多輛燃料電池巴士;在混合動力車(HEV)的銷量方面，在2020年以 前，全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛;此外，2020年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減22%以上。