2016年1月4日，特斯拉公布的2015年全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為5.06萬(wàn)輛，較上一年的3.17萬(wàn)輛增長(zhǎng)59.8%。其中，第四季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

　　在各細(xì)分市場(chǎng)中，北美成為了特斯拉最大的單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個(gè)月，特斯拉model S在美國(guó)市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售2.21萬(wàn)輛，超越日產(chǎn)聆風(fēng)與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，問(wèn)鼎美國(guó)新能源主流車(chē)型銷(xiāo)售排行榜榜首。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，盡管特斯拉尚未披露具體銷(xiāo)量情 況，但據(jù)其2015年前三季度3025輛的成績(jī)來(lái)看，表現(xiàn)并不盡如人意。

　　2015年的中國(guó)新能源車(chē)市，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌車(chē)企已然成為市場(chǎng)的主力軍。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在自主品牌發(fā)力新能源車(chē)市的當(dāng)下，特斯拉在華面臨著價(jià)高、充電難等諸多問(wèn)題。

　　自主品牌份額擴(kuò)大

　　特斯拉入華初期，特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有極大信心。在其規(guī)劃中，中國(guó)將超越美國(guó)成為特斯拉全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)三分之一的銷(xiāo)量。

　　理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。2014年，特斯拉在華僅售出3500輛，低于5000輛目標(biāo)。2015年前三季度，特斯拉在華銷(xiāo)量?jī)H為3025輛。據(jù)此來(lái)看，2015年特斯拉在華銷(xiāo)量恐難超過(guò)5000輛。

　　2015 年，中國(guó)新能源車(chē)市整體向好，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌都迎來(lái)銷(xiāo)量大漲。以比亞迪為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，比亞迪唐和秦兩款車(chē)型的 單月銷(xiāo)量就達(dá)到了6070輛。2015年前11個(gè)月，兩款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4.33萬(wàn)輛。據(jù)了解，目前比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額已逾30%。

　　不止比亞迪，在2015年前11月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)銷(xiāo)量榜上，北汽E系列、康迪熊貓、眾泰云100三款車(chē)型的銷(xiāo)量都突破萬(wàn)輛大關(guān)。

　　通過(guò)加速布局與政策的不斷鼓勵(lì)，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額正在不斷擴(kuò)大，而這在一定程度上壓縮了特斯拉的市場(chǎng)份額。

　　特斯拉充電兼容待解

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，在馬斯克看來(lái)，充電難問(wèn)題是制約特斯拉在華發(fā)展的一大因素。

　　對(duì)此，2015年，特斯拉開(kāi)始加大超級(jí)充電站投資力度。據(jù)悉，目前特斯拉已在我國(guó)近50個(gè)城市建設(shè)了340多個(gè)超級(jí)充電站，在百余座城市建設(shè)了1600多個(gè)目的地充電樁。

　　雖然特斯拉正在全力擴(kuò)大基礎(chǔ)充電設(shè)施覆蓋率，但是與國(guó)標(biāo)的不兼容仍屢遭消費(fèi)者詬病。

　　2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，此次新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)依舊未解決特斯拉與內(nèi)地充電接口匹配問(wèn)題。此前，特斯拉曾表示，公司在積極參與中國(guó)新充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)將對(duì)旗下車(chē)輛進(jìn)行改動(dòng)以適應(yīng)內(nèi)地市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)此，新能源汽車(chē)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商——電樁運(yùn)營(yíng)的副總裁袁宇告訴記者，特斯拉在香港的解決方案是為車(chē)主做轉(zhuǎn)換頭，通過(guò)轉(zhuǎn)換頭，特斯拉就可以在當(dāng)?shù)?標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁上充電。而在內(nèi)地，除了使用美標(biāo)硬件外，軟件程序也十分紛繁復(fù)雜。因此，通過(guò)改動(dòng)來(lái)兼容內(nèi)地的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比較麻煩。“但是，也并非不可以解 決。除更換全部槍頭外，特斯拉還需把所有車(chē)召回后升級(jí)全部系統(tǒng)軟件。目前來(lái)看，特斯拉并沒(méi)有計(jì)劃去做這項(xiàng)改造。”