“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們的內(nèi)部升級(jí)比例太低了！”1月28日，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在全新凱迪拉克CT6上市儀式后接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　2015年，凱迪拉克在華銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，這并未完成之前股東雙方定下的“雙十戰(zhàn)略”的第一步目標(biāo)，即2015年銷量完成10萬(wàn)輛。

　　“凱迪拉克銷售10萬(wàn)輛的目標(biāo)我們會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)。”施弘認(rèn)為，全新凱迪拉克CT6的上市，有助于這一目標(biāo)達(dá)成。

　　但對(duì)施弘而言，10萬(wàn)輛僅是凱迪拉克要走的第一步。接下來(lái)，他要面對(duì)的重任是：如何使凱迪拉克在2020年占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)10%的份額。

　　“凱迪拉克計(jì)劃先利用好內(nèi)部資源。目前上汽通用旗下有1000萬(wàn)名消費(fèi)者，凱迪拉克的目標(biāo)是擁有其中的100萬(wàn)名。”在公開(kāi)場(chǎng)合，施弘首次提及凱迪拉克的“百萬(wàn)新用戶”核心機(jī)密。

　　“2020年之前，只要在君威、君越和邁銳寶的保有量里出5萬(wàn)給CT6就夠了。”施弘透露，下一步上海通用將圍繞其龐大的中級(jí)車用戶基盤(pán)，將凱迪拉克與用戶的升級(jí)需求相連接。

　　“這樣，我就不需要去搶別人的份額，只要保證上汽通用別克和雪佛蘭自己的車主喜歡凱迪拉克就夠了。”施弘說(shuō)。

　　雖然中國(guó)豪華車市場(chǎng)增速放緩，但通用首席執(zhí)行官丹·埃克森(DanAkerson)提出的保守目標(biāo)是：到2020年底，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)銷售25萬(wàn)輛，占其全球銷量的40%。這意味著，凱迪拉克在2016年以后的四年時(shí)間內(nèi)至少增長(zhǎng)1.5倍。施弘挑戰(zhàn)不小。

　　“與大眾車主升級(jí)到奧迪車主的比例相比，別克和雪佛蘭兩大品牌升級(jí)到凱迪拉克的比例太低了。”施弘認(rèn)為，能否使更多上汽通用車主升級(jí)，將成為豪華車市場(chǎng)增量放緩下，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重要途徑。

　　實(shí)際上，上海通用在中高級(jí)車市場(chǎng)擁有龐大的消費(fèi)群體，而這部分消費(fèi)群體，正是凱迪拉克等豪華車品牌最直接的潛在客戶。

　　上汽通用將2016年定位為雪佛蘭的“破百”年。“雪佛蘭將向年銷量百萬(wàn)級(jí)的主流汽車品牌邁進(jìn)。”施弘透露，按照上汽通用今年早些時(shí)候發(fā)布的2020戰(zhàn)略，到2020年該企業(yè)將推20款新品助力品牌加速發(fā)力。

　　而令施弘自豪的是，2015年，在通用別克品牌全球124萬(wàn)輛銷量中，中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)了103萬(wàn)輛，這些都是凱迪拉克現(xiàn)在和未來(lái)內(nèi)部升級(jí)的資源。

　　不過(guò)，內(nèi)部升級(jí)的前提是要有合適的產(chǎn)品推出。1月26日，售價(jià)43.99-81.88萬(wàn)元，被稱為“新美式旗艦轎車”的凱迪拉克CT6上市，使其實(shí)現(xiàn)了品牌本土化，令凱迪拉克在中國(guó)生產(chǎn)的車型更符合別克雪佛蘭兩大品牌內(nèi)部升級(jí)的需求。

　　而就在CT6上市前，1月21日，上汽通用凱迪拉克金橋新工廠投產(chǎn)，這是凱迪拉克在海外的第一家工廠。“合資公司在如何使凱迪拉克的產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)需求 上邁出了非常重要的一步，”施弘強(qiáng)調(diào)，為了使凱迪拉克更能迎合別克及雪佛蘭車主的購(gòu)車意向，凱迪拉克CT6完全基于中國(guó)消費(fèi)者喜好而專門(mén)開(kāi)發(fā)。

　　“我們已經(jīng)制定了特定的促銷和溝通方案。”施弘透露，這些方案包括：為凱迪拉克CT6提供了0利率金融方案、旗艦置換補(bǔ)貼等服務(wù)。在營(yíng)銷環(huán)節(jié)，凱迪拉克也將與 別克形成品牌價(jià)值的互動(dòng)，與豪車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。在此基礎(chǔ)上，未來(lái)四年，凱迪拉克將加快產(chǎn)品導(dǎo)入步伐，車型供應(yīng)從現(xiàn)在的4款增加到8款。

　　剛出爐的2015年豪華車在華銷售數(shù)據(jù)顯示：除了奔馳獲得兩位數(shù)高增長(zhǎng)外，奧迪和寶馬分別呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)和同比不足2%的微增；而排在凱迪拉克之前的六個(gè)豪車品牌中，只有奔馳和雷克薩斯的同比增幅超過(guò)凱迪拉克；第二梯隊(duì)中，捷豹路虎同比下滑24%，沃爾沃原地踏步。

　　這意味著中國(guó)豪華車市場(chǎng)由普惠制的爆發(fā)式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作的、可持續(xù)性的穩(wěn)定擴(kuò)張式增長(zhǎng)中，施弘認(rèn)為這將成為凱迪拉克后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，在中國(guó)豪華車占據(jù)主流地位的一直是歐系品牌，美系豪華車成功的案例并不多。這對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　“歐洲人對(duì)豪華的理解更看重歷史和技術(shù)，美國(guó)人更看重科技和創(chuàng)新。所以在凱迪拉克的品牌塑造上，我們將以此為重點(diǎn)。”施弘說(shuō)，為了破除中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“美國(guó)大 車”的顧慮，凱迪拉克甚至改變了動(dòng)力路線。這有點(diǎn)像當(dāng)年剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的別克，以本土消費(fèi)特點(diǎn)為導(dǎo)向。施弘希望凱迪拉克能復(fù)制別克的成功。