在竺延風履新東風汽車集團董事長近一年后，新一輪大刀闊斧的改革也即將拉開序幕。

　　2月22日，東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風股份”)(600006)宣布停牌擬調整旗下子公司鄭州日產的業(yè)務。

　　目前，鄭州日產將何去何從則備受業(yè)界內外所關注。截至發(fā)稿前，鄭州日產方面對時代周報記者表示，有關此次停牌的消息目前并沒有太多可以透露。

　　“目前公司的運作一切如常，風度品牌的一款新SUV將于今年下半年上市。”鄭州日產市場部品牌傳播科龐勃對時代周報記者表示。

　　一直以來，鄭州日產的發(fā)展都不太順遂。雖然有著23年的合資歷史，但在中國市場上的銷量始終難以有所突破，從而導致品牌影響力并未能與其資歷相匹配。

　　去年5月，鄭州日產“一把手”郭振甫被調離，隨后一批核心高管亦相繼離開。在新團隊經歷了將近一年的磨合后，加上本輪東風汽車對其業(yè)務的調整，此前默默無聞的鄭州日產能否真正走向臺前，在愈發(fā)激烈的中國車市中扮演更重要的角色？

　　轉型之困

　　2月22日晚，由東風股份發(fā)布的一則公告引發(fā)了外界關注。公告中稱，“擬籌劃對控股子公司鄭州日產汽車有限公司的資產和業(yè)務進行相關調整。該事項尚 無具體方案，且存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，本公司股票自2016年2月23日起連續(xù) 停牌”。

　　一時間，專注于LCV(輕型商務車)多年的鄭州日產被置于聚光燈下。

　　有媒體分析指出，此次資產和業(yè)務調整，將主要集中在將鄭州日產從東風股份剝離，直屬母公司東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)管轄。這意味著，鄭州日產將與東風股份和東風日產成為同屬東風有限的“平級”單位。

　　雖然在股票停牌期間雙方均不便就此發(fā)表評論，但對于鄭州日產來說，一直以來相對復雜的股權機構是其發(fā)展遇阻的一大要因。

　　在成立之初，鄭州日產的股東包括中信集團、日產汽車、鄭州輕汽、泰國三友和工行河南支行等多家企業(yè)。經過一系列調整之后，鄭州日產目前由三方投資，其中東風股份為第一大股東，占51%，東風有限占28.65%，日產(中國)投資有限公司占20.35%。

　　雖然股東只有日產和東風兩家公司，但從一開始就被日產定位為“輕型商務車”基地屬性的鄭州日產，其發(fā)展卻得不到股東雙方的大力支持，從而導致發(fā)展緩慢。

　　在2009年年底，鄭州日產率先推出了CDV(Car Derived Van，基于轎車平臺的廂式車)概念，并先后推出和引入了帥客以及NV200車型，奠定了其此后兩三年快速發(fā)展的基礎。2010年，憑借在CDV細分市場 的優(yōu)勢，鄭州日產終于突破了年銷10萬輛的關口。

　　隨著消費者對NV200車型接受程度的提高，在2011年上海車展上，鄭州日產提出了“3 2”戰(zhàn)略，計劃5年內公司年產銷量規(guī)模將達到35萬 -40萬輛，其中皮卡、CDV、SUV3個系列全部達到10萬臺規(guī)模，并依托東風的技術優(yōu)勢打造建立一個國家級的LCV(輕型商用車)研發(fā)中心。

　　而如何讓NV200和帥客為代表的CDV車型持續(xù)熱銷，則被視為是鄭州日產“大宗 大眾”戰(zhàn)略成敗的關鍵。

　　然而，從2012年起，鄭州日產銷量便開始走低，2013-2015年的銷量依次為11.8萬輛、11.1萬輛和7.5萬輛。

　　“NV200這款處于10萬元區(qū)間左右的車型，對價格比較敏感的微車消費群體來說，要開拓出市場有一定難度，加上其產品更新的速度較慢，銷售渠道定位錯誤等因素，從而導致CDV車型一直難有突破。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。

　　事實上，在CDV車型上，鄭州日產一直企圖往轎車化方向發(fā)展，但無奈收效甚微。數據顯示，NV200去年僅售出了8000輛，而帥客則為8900輛左右。

　　2014年，東風風度品牌推出，被外界視為是鄭州日產開始向乘用車轉型的信號。

　　2014年4月，在“東風汽車公司文化戰(zhàn)略暨大自主乘用車成果發(fā)布會”上，鄭州日產發(fā)布東風風度品牌規(guī)劃及中期事業(yè)計劃。為加速東風風度品牌的戰(zhàn)略實施，鄭州日產表示未來每年將向市場推出不少于一款東風風度新車型。

　　而2015年3月推出的MX 6，則是東風風度首戰(zhàn)SUV市場的車型。數據顯示，該車型去年一共售出了1.42萬輛。“MX6的表現算是基本完成了公司內部定下的任務，今年下半年我們將會推出該品牌旗下的第二款SUV。”龐勃對時代周報記者透露。

　　加速“大眾化”

　　事實上，若按照鄭州日產發(fā)布的中期事業(yè)計劃，在2015-2017年期間，將面向市場推出五款新車型。其中包括東風風度品牌的三款城市跨界型 SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV產品，最終實現將2013年11.8萬輛的銷量提升至2016年的20萬輛，完成年 均超過20%的增長率。

　　然而，隨著去年公司“一把手”郭振甫的調離，加上原鄭州日產市場公關部部長兼日產中國傳播管理總部副總監(jiān)霍靜的離去，新接手總經理的東風汽車股份有限公司黨委副書記鄭加坤，則要帶領新團隊重新為鄭州日產規(guī)劃未來。

　　據了解，鄭州日產去年一共售出7.65萬輛汽車，其中乘用車3.5萬輛，商用車4萬輛左右。龐勃對時代周報記者說：“今年我們把目標定在7.8萬輛，主要是因應目前的市場形勢而作出了規(guī)劃，乘用車與商務車的比例也大概與去年保持一致。”

　　實際上，在鄭州日產前任總經理郭振甫的心中，一直期盼日產和東風雙股東能夠在公司戰(zhàn)略上作出相應的調整，讓鄭州日產走出LCV的局限，通過改變現有大客戶營銷的模式，提高面向企業(yè)私人消費的能力。且只有這樣，公司的銷售規(guī)模才有可能得到突破。

　　為此，不論是NV200還是MX 6的推出，都是鄭州日產在乘用化方面的努力。但作為以SUV起家的企業(yè)，目前旗下代表車型帕拉丁，在面對如福特的翼虎、長城的哈弗H5和三菱的帕杰羅·勁 暢等競爭對手時，其產品優(yōu)勢和市場份額早已被蠶食。同時在MX 6還有待進一步開拓市場的情況下，擺在鄭州日產面前的問題仍有不少。

　　“目前鄭州日產有200多家一級的網點，今年我們的目標主要是加大乘用化市場的開拓，強化二、三線城市汽車商圈的建設，努力提升對用戶的服務。”龐勃對時代周報記者透露，除了今年下半年風度品牌將會推出一款SUV外，2017年日產品牌還會有新車型導入。

　　鄭州日產亦深諳，目前備受國內消費者追捧的SUV市場正享受著高速的增長，而七座家用車市場的需求量也在上升。“雖然一些低端的小型七座車上量很快，但鄭州日產仍堅持做高品質的車型。”龐勃對時代周報記者說，公司的目標和定位將不會改變。

　　去年是東風汽車的“十二五”收官年。數據顯示，2015年東風汽車公司總銷量387萬輛，其中自主品牌銷量122萬輛。事實上，2015年，東風乘 用車全年銷量為10萬輛，同比增長超過25%。此外，按照東風乘用車總經理李春榮的規(guī)劃，東風乘用車將在2017年實現30萬輛的年銷量，并在同年實現盈 利。

　　目前，東風旗下自主品牌主要包括風神、風行、風度和風光，此外，啟辰和東風裕隆也在東風“大自主”范疇之中。雖然目前東風的“十三五”規(guī)劃仍未公布，但毫無疑問的是，鄭州日產如何發(fā)展好東風風度品牌將是其中一個關鍵。

　　“東風汽車集團旗下品牌產品種類繁多，為了實現其‘大自主’的目標，東風必須要開始重視其子品牌的打造，重新把資源協(xié)調統(tǒng)一才能保證目標的實現。”張仁對時代周報記者表示。

　　竺延風如何盤活東風的“大自主”戰(zhàn)略，目前似乎已經開始看到一些眉目。但愈演愈烈的中國車市還會留給東風多少機會，則仍是一個疑問。