隨著我國汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業(yè)也隨之快速發(fā)展。然而，面對近2萬多個(gè)汽車零配件，汽車維修仍存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、價(jià)格不透明等問 題。有調(diào)查顯示，同價(jià)位車維修，在不同維修場所的花費(fèi)最高可相差10倍之多。零配件價(jià)格相差巨大，對很多私家車主來說一直是車輛維修的一大痛點(diǎn)。

　　4S店：零整比最高可達(dá)12倍

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前消費(fèi)者“汽車買得起修不起”成為普遍現(xiàn)象，不少消費(fèi)者反映汽車4S店維修配件的價(jià)格太貴，動(dòng)輒上千元。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì) 的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，我國在售汽車的“零整比” (一輛車配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值)明顯比國際市場偏高，其中一款車的零整比為1200%。也就是 說，把汽車所有零件的零售價(jià)格相加，可以購買12輛新車。

　　在一家豪華品牌4S店內(nèi)，北京商報(bào)記者看到，更換電瓶的費(fèi)用要3000元左右，光工時(shí)費(fèi)就要400元；而在一家電瓶專賣網(wǎng)店，同樣的電瓶僅不到1000元。

　　據(jù)了解，作為主機(jī)廠指定的零配件供應(yīng)商，其生產(chǎn)的配件大部分供應(yīng)三個(gè)渠道，一為主機(jī)廠整車生產(chǎn)用件，二為供應(yīng)4S店維修配件，三為自己授權(quán)的經(jīng)銷商供應(yīng)配件。也就是說渠道的不同決定了原廠件在市場上的價(jià)差，但這樣的價(jià)格現(xiàn)狀是否合理？

　　事實(shí)上，消費(fèi)者對4S店的零配件價(jià)格高一直耿耿于懷。業(yè)內(nèi)人士透露，一般進(jìn)入汽配市場的原廠件，是由零配件工廠直接供貨。這些零配件經(jīng)銷商分一級(jí)代 理、二級(jí)代理等等。根據(jù)配件的不同，每一級(jí)之間的利潤空間大約是上一級(jí)的10%-20%。以電瓶為例，由于目前各汽車廠家?guī)缀醪蛔约荷a(chǎn)電瓶，而全部以 OEM(供應(yīng)商代工，廠家貼牌)的方式引進(jìn)。有的品牌甚至連貼牌都省了，直接就將零配件供應(yīng)商生產(chǎn)的電瓶安放進(jìn)自己的車輛內(nèi)。“進(jìn)入4S店的電瓶具體有多 少利潤空間就不好說了。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

　　而據(jù)記者調(diào)查，進(jìn)入4S店的原廠件一般是通過零配件供應(yīng)商到主機(jī)廠的備件部，再由備件部下發(fā)至各地合作配件中心，再由配件中心分發(fā)至各地4S店。同 時(shí)，一般退市或斷檔車型都要留足至少五年至多十年的配件。對于汽配城的經(jīng)銷商來說，手里壓著幾十萬元的配件最后賣不出去是很正常的。對于供應(yīng)4S店的原廠 件來說，其庫存成本大部分是由主機(jī)廠來負(fù)擔(dān)，有的主機(jī)廠現(xiàn)在還存有十年前已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機(jī)廠的成本，也使得主機(jī)廠為新車型的配件 另付倉儲(chǔ)成本。

　　汽配城：價(jià)低質(zhì)量難保障

　　主機(jī)廠在零配件領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的溢價(jià)空間，但在汽配城的零配件同樣不讓消費(fèi)者省心。以車用電瓶為例，在汽配城也能買到很多車用電瓶，它們的價(jià)格往往比 4S店里便宜好幾倍。不過在電瓶的選購上，最好選擇有品牌的電瓶或有質(zhì)保的電瓶。一方面部分便宜的電瓶很可能壽命比較短，另外，一些車型的電源管理模塊如 果和電瓶不匹配的話，很容易造成故障。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，對于汽車維修、汽配行業(yè)，一般車主并不懂行，很容易成為“砧板上的肉”，任由不良廠家宰割。而汽配城銷售的零配件質(zhì)量良莠不齊，也讓不少人望而卻步。

　　一位零配件銷售人員透露，“盡管在汽配城購買的零配件也會(huì)有一定的保障，但可能面臨質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谝恍┣闆r下，汽配城也存在著假冒零配件，質(zhì)量無 法得到保證，很可能給車主帶來風(fēng)險(xiǎn)。此前在中國多次發(fā)生卡車轂殘片飛出致人傷亡的事件，就是采用了部分假冒零配件，但在事故之后卻很難認(rèn)定這個(gè)責(zé)任和問題 到底在哪里”。

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前汽修廠和汽配城也存在著大量副廠件。原廠件即為通過主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，主要來源于主機(jī)廠內(nèi)部或者主機(jī)廠指定的零配件供 應(yīng)商；而副廠件即為沒有通過主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，來源于非主機(jī)廠指定的零配件供應(yīng)商。由于原廠件主要供給主機(jī)廠認(rèn)定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配 城或汽修廠，使其同一型號(hào)的配件市場價(jià)格差異巨大。

　　對于如此巨大的價(jià)差，業(yè)界建議，易損配件尚可以采用副廠件，但考慮到核心配件的安全性及一致性則最好采用原廠件。對此大部分零配件供應(yīng)商也表示贊 同，要成為通過主機(jī)廠認(rèn)證的零配件供應(yīng)商，其“門檻”相當(dāng)高，不僅要通過高成本投入使軟、硬件配置得到主機(jī)廠認(rèn)可，還要與主機(jī)廠進(jìn)行有針對性的共同開發(fā)， 這些成本大部分由零配件供應(yīng)商承擔(dān)。

　　維修投訴：保留票據(jù)最關(guān)鍵

　　值得關(guān)注的是，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅原廠件與副廠件之間存在巨大的價(jià)格差異，原廠件之間也存在價(jià)格差異。原廠件價(jià)高，輿論不僅指向主機(jī)廠，產(chǎn) 業(yè)鏈條上的零配件供應(yīng)商及經(jīng)銷商也被指責(zé)為高價(jià)的始作俑者。而一家零配件供應(yīng)商表示，市場終端價(jià)格主要由主機(jī)廠根據(jù)市場情況而制定。而在授權(quán)經(jīng)銷商處的價(jià) 格則是由經(jīng)銷商根據(jù)市場行情而定。主機(jī)廠給予4S店的原廠配件價(jià)格都是前者制定好的，不能加減價(jià)。正常的情況下4S店掙的主要是工時(shí)費(fèi)。

　　“從目前來看，由于4S店采用的是正廠件，而且4S店提供的場地、服務(wù)等成本較大，這最終導(dǎo)致價(jià)格偏高。相比而言，在汽修廠或汽配城的零配件通常會(huì) 采用副廠價(jià)，而且工時(shí)費(fèi)較低，因此顯得比較便宜。”在中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌看來，對于汽車配件價(jià)格實(shí)行市場調(diào)節(jié)，經(jīng)營者有自主定價(jià)權(quán)，物價(jià)部門 不能直接進(jìn)行干預(yù)，但并不意味著商家在定價(jià)上就可以隨意定價(jià)，不能通過壟斷行為限制價(jià)格。

　　與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士提醒，車主應(yīng)盡可能掌握較多的汽車專業(yè)知識(shí)，在購車過程中避免被車商“忽悠”，一旦出現(xiàn)問題，要根據(jù)自己的實(shí)際情況以及相關(guān)法律法規(guī)提出合理、適當(dāng)?shù)脑V求，尋求問題的合理解決。

　　邱寶昌表示，對于車主而言，至關(guān)重要的一點(diǎn)就是要注意保全證據(jù)。平時(shí)看起來毫無用處的一張票據(jù)，在維權(quán)時(shí)卻往往能夠扭轉(zhuǎn)乾坤，讓車主維權(quán)的成功率大大增加。