汽車創(chuàng)客

　　2016年，從年初拉斯維加斯CES展傳遞的汽車智能互聯(lián)新趨勢(shì)，到中國(guó)市場(chǎng)以樂(lè)視、蔚來(lái)、前途、長(zhǎng)江、 和諧富騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)公司對(duì)于造電動(dòng)車的前赴后繼，電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛……在新能源汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大潮下，傳 統(tǒng)的汽車制造業(yè)正在被重新解構(gòu)。《汽車創(chuàng)客》由此而生，旨在發(fā)現(xiàn)和記錄主宰和影響時(shí)代變革的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖、創(chuàng)新思維和商業(yè)模式。

　　“3月肯定拿不到審批，但我希望首批名單中有我們的名字。”3月11日，北京長(zhǎng)城華冠汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城華冠)董事長(zhǎng)陸群在接受記者采訪時(shí)稱，他對(duì)前途汽車拿到電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)這件事充滿信心。

　　前途汽車是長(zhǎng)城華冠的全資子公司，它是陸群實(shí)現(xiàn)多年“造車夢(mèng)”的載體，所以當(dāng)下媒體更關(guān)注陸群的另一個(gè)身份——前途汽車董事長(zhǎng)。

　　與樂(lè)視、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，陸群把電動(dòng)車作為造車項(xiàng)目的突破口。在他看來(lái)，電動(dòng)車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮的興起，為像前途汽車這樣的后來(lái)者創(chuàng)造了前所未有的機(jī) 遇。但與互聯(lián)網(wǎng)公司不同的是，前途汽車脫身于長(zhǎng)城華冠，后者因給國(guó)內(nèi)眾多知名車企承擔(dān)設(shè)計(jì)、研發(fā)工作而知名。所以，陸群認(rèn)為，他骨子里還是傳統(tǒng)汽車人，知 道怎么造車，而不是把理念只停留在PPT上。

　　這使得前途汽車的造車路徑與互聯(lián)網(wǎng)公司明顯不同。其中，一個(gè)最大的區(qū)別是互聯(lián)網(wǎng)公司希望先通過(guò)代工方式，使造車項(xiàng)目落地;前途汽車則仍選擇自己建生產(chǎn)基地、建工廠造車。

　　“我把電動(dòng)車技術(shù)分為兩層：一是基礎(chǔ)層，它必須嚴(yán)格按照傳統(tǒng)車的工藝流程去制造;二是體驗(yàn)層，這一層的車載互聯(lián)系統(tǒng)是開(kāi)放的，可以自己做，也可以共享找人合作。”陸群說(shuō)。

　　兩種路徑看上去，前途的資產(chǎn)更重，不是當(dāng)前資本所喜愛(ài)的“輕資產(chǎn)”方式。但令陸群信心大增的是，今年2月29日，國(guó)家發(fā)改委在其官網(wǎng)上刊發(fā)了一篇名為《聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力 著力增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》的文章，其中在“放寬準(zhǔn)入，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力進(jìn)一步激發(fā)”部分，長(zhǎng)城華冠和北汽新能源、杭州長(zhǎng)江汽車作為“對(duì)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域帶動(dòng)作用明顯”的新興企業(yè)被“點(diǎn)名”。這讓陸群對(duì)前途汽車通過(guò)資質(zhì)申請(qǐng)非常樂(lè)觀。

　　汽車圈里沒(méi)有“富士康”

　　今年春節(jié)剛過(guò)，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地便啟動(dòng)奠基。此時(shí)，樂(lè)視汽車剛剛與阿斯頓馬丁簽署了合資備忘錄，蔚來(lái)汽車正忙于向媒體披露其造車夢(mèng)想，原英菲尼迪中國(guó)總 經(jīng)理戴雷也以新的身份向媒體宣講和諧富騰的未來(lái)規(guī)劃，加上之前從未聽(tīng)說(shuō)的奇點(diǎn)汽車，汽車圈已被互聯(lián)網(wǎng)公司的“造車新聞”接連刷屏。

　　在這股輿論浪潮下，前途汽車的蘇州生產(chǎn)基地奠基雖只對(duì)外發(fā)布了新聞通稿，但仍引起了各大媒體注意，因?yàn)閺脑燔図?xiàng)目實(shí)際落地情況看，前途汽車暫時(shí)跑到了互聯(lián)網(wǎng)公司的前面。

　　據(jù)前途汽車發(fā)布的新聞通稿顯示，其蘇州生產(chǎn)基地投資20億元，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，目前已進(jìn)入土地平整階段，預(yù)計(jì)3月底正式開(kāi)工。如果進(jìn)展順利，今年底該生產(chǎn)線將進(jìn)入試運(yùn)行階段，能有第一臺(tái)下線車輛;明年年中量產(chǎn)車將正式下線;明年年底，消費(fèi)者將拿到真車鑰匙。

　　與互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)先選擇代工生產(chǎn)不同，前途汽車選擇自建生產(chǎn)線，理由只有一個(gè)——當(dāng)前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家汽車廠能造出前途所定義的電動(dòng)車。

　　在許多汽車廠商眼中，生產(chǎn)電動(dòng)車的門(mén)檻不高，只要把動(dòng)力總成換成電池、電機(jī)、電控，就可以在原有汽油車身上改造出一輛電動(dòng)車。但陸群不這么認(rèn)為。

　　“純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)輕量化。目前，電動(dòng)汽車對(duì)補(bǔ)貼依賴性很大，就是因?yàn)樯形纯朔姵卦诳傑囍刂姓加斜壤哟髱?lái)的用電量升高問(wèn)題。只有革命性的輕量化才能把用電量降低，從而使百公里的電耗降低，以解決電動(dòng)車目前對(duì)補(bǔ)貼依賴性較大的問(wèn)題。”

　　所以前途首款電動(dòng)車K50，最大的突破點(diǎn)就在于車身大量采用了碳纖維和鋁合金等輕量化材料，以最大限度降低車重，優(yōu)化整車的操控性能與續(xù)航能力。而當(dāng)前幾乎沒(méi)有一家國(guó)內(nèi)汽車廠能造出合格的碳纖維或合格的鋁車身產(chǎn)品。這是前途汽車決定自己建生產(chǎn)基地的原因之一。

　　此外，前途汽車把K50的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了類似蘭博基尼這樣的超豪華跑車產(chǎn)品，這也對(duì)K50的整車生產(chǎn)提出了較高要求。比如門(mén)縫要求的不是6毫米，有可能是3.5毫米，而國(guó)內(nèi)也鮮有工廠能達(dá)到這樣的要求。

　　“生產(chǎn)小米手機(jī)的工廠就造不出蘋(píng)果。”陸群認(rèn)為，如果選擇代工，除了代工廠的能力，還要考慮其經(jīng)驗(yàn)。以手機(jī)代工為例，富士康在給蘋(píng)果手機(jī)代工之前，已經(jīng)做過(guò)大 量的IT產(chǎn)品代工，但即便如此，蘋(píng)果仍重新規(guī)劃梳理了所有工藝，并輔導(dǎo)富士康升級(jí)整體工裝設(shè)備，進(jìn)行工人培訓(xùn)，才使之有能力做出蘋(píng)果手機(jī)。雖然后來(lái)富士康 也把蘋(píng)果代工積累的經(jīng)驗(yàn)用在了小米手機(jī)的制造上，但是至今富士康的小米生產(chǎn)線和蘋(píng)果生產(chǎn)線仍是兩個(gè)級(jí)別。而陸群至今也沒(méi)有找到汽車行業(yè)里的“富士康”，所 以他決定自己為前途汽車建生產(chǎn)基地。

　　群雄逐鹿電動(dòng)超跑

　　前途K50的碳纖維和鋁合金車身材料決定了其生產(chǎn)線 與傳統(tǒng)車完全不同，沒(méi)有了沖壓車間和焊接車間，取而代之的是“碳纖維快速模壓車間”和“全鋁車身焊接車間”，這是陸群在電動(dòng)車生產(chǎn)線上的一次試驗(yàn)，如果成 功，前途汽車的后續(xù)工廠將對(duì)其進(jìn)行復(fù)制。而這背后是陸群對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的更大野心。

　　“我對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的預(yù)判是，到2020年，以純電動(dòng)車為主的新能源汽車銷量將達(dá)到350萬(wàn)輛，而前途汽車的目標(biāo)是，到2020年產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛，約占新能源汽車市場(chǎng)份額的15%。”陸群說(shuō)。

　　但前途首款量產(chǎn)車K50，從對(duì)標(biāo)車型判斷顯然不具備沖量實(shí)力。K50是陸群用來(lái)給前途汽車打品牌的，他把重頭戲放在了第二輛量產(chǎn)車型上，一款號(hào)稱“極具個(gè)性化、能夠滿足日常出行需求、老百姓買(mǎi)得起的車”。

　　這就為前途K50提出了一個(gè)重要任務(wù)：它能否為前途汽車在市場(chǎng)上打開(kāi)知名度?陸群為K50制定的成功標(biāo)準(zhǔn)是，“客戶是否認(rèn)可這一品牌，愿意花錢(qián)買(mǎi)這款車，使它在上市的一年或再長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，能夠達(dá)到年銷量數(shù)千輛這一級(jí)別”。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定得并不低。去年，蘭博基尼全球銷量是3245輛，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量為278輛。知名度最高的電動(dòng)超跑車特斯拉，去年前三季度在中國(guó)市場(chǎng)也只賣出 了3025臺(tái)汽車。作為后來(lái)者，自主品牌前途汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在哪?如果說(shuō)是性價(jià)比，這是豪華超跑車消費(fèi)者們最不關(guān)心的地方。

　　為此，陸群前不久還專門(mén)拜訪了前觀致汽車董事長(zhǎng)兼CEO郭謙，探討新品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)成熟的汽車市場(chǎng)做新品牌，成功的幾率太小，后來(lái)者應(yīng)該尋找有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　而陸群最先切入的是電動(dòng)車市場(chǎng)中，更為小眾的跑車市場(chǎng)。他的理由有兩個(gè)：一是跑車對(duì)車輛性能和產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，這可以展現(xiàn)前途汽車在未來(lái)純電動(dòng)汽車市場(chǎng) 的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力;二是純電動(dòng)超級(jí)跑車這個(gè)小眾市場(chǎng)是一個(gè)有希望迅速擴(kuò)大的、有前途的市場(chǎng)，百萬(wàn)元以下的純電動(dòng)超跑還是有機(jī)會(huì)。

　　但不可否認(rèn)的 是，當(dāng)前樂(lè)視、蔚來(lái)和其他宣布要進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的造車者，都把首款車聚焦在電動(dòng)超跑這一領(lǐng)域，除了生產(chǎn)路徑有所不同外，各家在銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建上也都幾乎選 擇了通過(guò)實(shí)體體驗(yàn)店的網(wǎng)上直銷模式。或許特斯拉的成功讓他們看到了效仿路徑，但也讓電動(dòng)超跑市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)從藍(lán)海向紅海轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

　　于是，誰(shuí)能率先拿到資質(zhì)，將首款量產(chǎn)車落地，誰(shuí)就最有可能在市場(chǎng)上取得先入為主的優(yōu)勢(shì)。從這一點(diǎn)看，前途汽車目前沖在了前列。

　　現(xiàn)在，陸群的主要工作有兩個(gè)：一是為造車資質(zhì)通過(guò)申請(qǐng)積極準(zhǔn)備;二是在資本市場(chǎng)為造車項(xiàng)目進(jìn)行新一輪融資。

　　自去年11月登陸新三板之后，長(zhǎng)城華冠前后在資本市場(chǎng)融資兩個(gè)多億，但這與蘇州生產(chǎn)基地需要投入的20億元相比，差距不小。現(xiàn)在長(zhǎng)城華冠的資金來(lái)源除了國(guó)信證券、國(guó)泰君安等券商機(jī)構(gòu)外，還有汽車零部件供應(yīng)商愿意投資入股。未來(lái)長(zhǎng)城華冠的計(jì)劃是，能否從新三板轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略新興板，降低投資者門(mén)檻，以尋找更大的發(fā)展 資金。