離開中國一年后，八鄉(xiāng)隆弘以本田掌門人的身份，在4月25日北京車展時再次面對媒體談本田發(fā)展時，仍帶有強烈的中國汽車市場邏輯。

　　“中國的消費者對變化的感知非常快速和敏感，要求我們對市場的洞察敏銳度非常高。這和日本、美國的消費者不一樣。”本田內(nèi)部稱為“八先生”的八鄉(xiāng)隆弘雖然只在中國工作了兩年，但對中國市場的了解卻很深。

　　本田在中國推出新車型的速度很快，在運營思維上更傾向于大眾式打法，遠遠甩開了同為日本車企的豐田。今年本田計劃推出大型SUV冠道、混合動力雅閣、謳歌CDX等車型，明年計劃推出混合動力思鉑睿。

　　“混合動力系統(tǒng)將在2018年國產(chǎn)，2030年新能源汽車將占本田銷量的三分之二。”八鄉(xiāng)隆弘說。本田混合動力將在中國直接和豐田競爭，只不過豐田更加傾向于A級車，本田熱衷于B級車。

　　改革派出自中國

　　八鄉(xiāng)隆弘去年4月由本田中國副總經(jīng)理，升任為本田株式會社社長，本田開始了由“改革派”掌權(quán)的時期。此后，以改革本田中國在內(nèi)部獲得影響力的原中國本部長倉石誠司、原東風(fēng)本田總經(jīng)理鈴木麻子都調(diào)任本田總部，獲得晉升。

　　倉石誠司出任本田副社長，鈴木麻子此前已升任本田執(zhí)行董事。由中國市場培養(yǎng)的高管來管理本田，實際上本田內(nèi)部已經(jīng)統(tǒng)一了“未來中國市場地位”的意識。

　　本田中國長達四年的改革，被廣泛認可。本田中國在2012年左右處于谷底，被外界質(zhì)疑為“太保守”。當(dāng)年，本田在華總銷量跌破60萬輛，同比下滑超過3%。

　　低迷的狀況直接推動了倉石誠司的變革。本田中國開始調(diào)整策略，為了增加新產(chǎn)品引入速度，本田在中國推行平臺化戰(zhàn)略，同時在廣汽本田和東風(fēng)本田引入同平臺產(chǎn)品；推出以FUNTEC品牌口號；敲定兩家合資定企業(yè)的定位，實行差異化打法；產(chǎn)品和企業(yè)管理的年輕化，同時擺上案頭。

　　本田中國的很多策略借鑒了中國銷量第一的品牌大眾，改革派倉石誠司完全改變了原來本田的低調(diào)作風(fēng)，高調(diào)宣稱：“本田在中國的對手是大眾。”

　　八鄉(xiāng)隆弘對這種做法很認可，在北京車展接受媒體采訪時說：“上一任中國本部長倉石先生將大家提的這些意見和建議作為自己的動力，推出了很多很好的產(chǎn)品。”

　　本田的改革獲得了突破。同時期走向改革的是同為日本的車企豐田，當(dāng)年的銷量目標(biāo)就為100萬輛，實際完成84萬輛，而本田當(dāng)年銷量只有59萬輛。但截至2015年，豐田中國的銷量為112.5萬輛，本田的銷量也達到了100.6萬輛。

　　八鄉(xiāng)隆弘仍在反省決策速度。2012年就已經(jīng)推出的渦輪增壓，直到今年才搭載到新車型上，他的回應(yīng)是：“可能相對于其他品牌來說慢了一些，但接下來也會在其他的車型上逐漸擴大采用、搭載。”

　　以中國市場為范本的改革，推廣影響至本田全球。比如專門為中國市場開發(fā)推出的凌派，在市場上獲得認可。未來本田可能在其他區(qū)域，比如美國市場專門開發(fā)車型，而不是全球都采用統(tǒng)一車型推廣。

　　本田很清楚地意識到，全球車市增量最大的市場在中國。根據(jù)本田4月29日發(fā)布的財報，去年，北美產(chǎn)量同比增長6.0%至192萬輛，中國市場產(chǎn)量同比激增26.3%至105.7萬輛，而日本的產(chǎn)量同比下滑12.3%至76萬輛。

　　本田在中國的反應(yīng)速度，明顯快于其他合資車企。比如SUV市場爆發(fā)后，本田很快拿出兩款小型SUV繽智和XR-V。豐田漢蘭達熱銷，本田今年就在中國投放同級別產(chǎn)品冠道，而豐田還要到2018年才投放小型SUV。

　　汽 車自動化趨勢到來后，本田在兩年前就開始推廣其智能輔助系統(tǒng)，豐田在今年北京車展期間，才宣布計劃拿出類似的產(chǎn)品。本田豪華車品牌謳歌在中國市場一直打不 開，但今年已經(jīng)計劃推出國產(chǎn)產(chǎn)品，豐田的豪華品牌雷克薩斯仍沒有國產(chǎn)計劃。在中國市場，本田和豐田的差距越來越小，本田今年目標(biāo)銷量是107萬輛，而豐田 是115萬輛，進入一個競爭級別。

　　混合動力和豐田互掐

　　不同于傳統(tǒng)車型推出在市場上的保守，豐田中國在混合動力推廣上領(lǐng)先了一大步。繼去年推出國產(chǎn)的雙擎雷凌和卡羅拉后，豐田宣布在2018年推出插電式混合動力車型。

　　八 鄉(xiāng)隆弘想得很清楚，混合動力技術(shù)未來是本田和豐田競爭的主要領(lǐng)域。“本田認為當(dāng)前最現(xiàn)實的新能源車技術(shù)還是以混合動力和插電式混合動力為主，這兩項技術(shù)是 我們爭取盡量擴大銷量的兩種車型。下一步會在零排放的車型里，包括電動車、燃料電池電動車方面，會進一步加強和擴大。”

　　本田與豐田采用不同的混合動力技術(shù)，分別是i-MMD和THS系統(tǒng)。到底哪套系統(tǒng)更可行，雙方很少在公開場合評論，但私下都認為自己的系統(tǒng)更有效。“具體跟豐田混動系統(tǒng)的成本對比，因為我不太清楚豐田的具體情況，不便更多回答。”八鄉(xiāng)隆弘說。

　　豐田混動在全球推廣上更加激進，但本田似乎一直在等合適的時機。豐田雙擎雷凌和卡羅拉在中國累計銷量已經(jīng)達到4萬輛，市場的接受程度已經(jīng)可以做出判斷。同時，中國更加嚴苛的油耗限值政策，本田也必須引入更多新能源車型。

　　“據(jù)現(xiàn)在的情況來看，2020年以后，規(guī)定將會越來越嚴格，我們的新能源技術(shù)，也就是電動化技術(shù)的導(dǎo)入可能會超過三分之二的比例，這個要根據(jù)具體的規(guī)定來調(diào)整。”本田中國本部長水野泰秀說。

　　本田和豐田在日本推出的插電混動車型都較少，即使推出也限于租售，但中國大規(guī)模建設(shè)充電站，可能為插電混動車型提供更加廣闊的空間。豐田計劃2018年推出雷凌和卡羅拉的插電混動車型，本田也準(zhǔn)備了多款插電混動，計劃在2020年開始引入中國。