針 對投資者關(guān)心長城汽車在新能源汽車方面的布局。魏建軍坦言，長城推電動汽車是為了應(yīng)對國家油耗限值，但現(xiàn)在地方主義盛行并不是上電動汽車的好時候，長城只 做新能源行業(yè)的追隨者。長城汽車2015年年報提到，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，本集團堅持研發(fā)過度投入，建立專業(yè)的新能源研發(fā)團隊，涵蓋了系統(tǒng) 集成、性能仿真、電控開發(fā)、電機/電池核心零部件開發(fā)、整車標(biāo)定等9大領(lǐng)域，具備新能源汽車核心零部件的研究開發(fā)能力。

　　但魏建軍對于國家強推新能源汽車卻是頗有微詞，中國新能源汽車銷量全球第一，但中國的空氣污染遠(yuǎn)超過歐洲和日本，“我們發(fā)電主要靠煤電，能源轉(zhuǎn)化過程，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染”。

　　他認(rèn)為，新能源初衷是為了減少污染，這需要時間來驗證，長城遵守政策，也有技術(shù)儲備，等到政府沒有補貼后，純市場狀況看誰做得更好。

　　高管離職率高

　　魏建軍稱人才流動正常

　　“去年汽車行業(yè)人才流失非常嚴(yán)重，長城怎樣保護(hù)優(yōu)秀人才流失？人員流失率是多少？”投資者針對長城汽車員工流失問題做出提問，魏建軍表示，外地工廠一線員工流失率為9%以上，本地流失率少，并稱市場需要，人才流動很正常。

　　《證券日報》記者注意到，長城汽車2014年度報告提到，報告期內(nèi)公司核心技術(shù)團隊或關(guān)鍵技術(shù)人員等對公司核心競爭力有重大影響的人員穩(wěn)定，未發(fā)生變動。但 2015年度報告并未提及此內(nèi)容。記者查詢2015年年報發(fā)現(xiàn)，長城當(dāng)年有3名副總經(jīng)理因個人原因離任，1名由于工作變動解聘。

　　同 樣，2014年度報告提到，長城在職員工的數(shù)量合計為71575人，其中其他類別人員為19，499人；而2015年在職員工數(shù)量減少2576人，其他類 別人員更是銳減7414人，銷售人員較大幅度減少技術(shù)人員較大幅度增加。魏建軍對此表示，工程人員能走就走，實際功底并不好，很多人是因為長城的發(fā)展抬高 了他，不是因為個人能力高，真正核心人才沒有走。

　　有投資者當(dāng)場問魏建軍：“你之前說創(chuàng)業(yè)公司需要集權(quán)，到守業(yè)階段要民主，公司治理有沒有改變？”。

　　魏建軍認(rèn)為，企業(yè)里面就是一把手核心，沒有充分的民主，干好干壞都在一把手，集體決策商量的公司管的沒有力度，員工受不了，“如果管理者什么都說好，不講原則，像一些基金持股的世界500公司”。

　　與 去年長城汽車股價一路高歌猛進(jìn)相比，今年長城股價可謂一直處于低迷狀態(tài)，市盈率甚至僅為8.01倍，這也導(dǎo)致原計劃非公開發(fā)行A股股票方案今年3月份終止 實施。也難怪此前稱不看重股價的魏建軍也解嘲道“我們沒有互聯(lián)網(wǎng)概念、新能源概念，但我們最大的概念是能賺錢，但股市不認(rèn)”。