根據(jù)上半年高檔車(chē)品牌上牌量，第二陣營(yíng)出現(xiàn)變故，在兩年前失去第四名的雷克薩斯，再度遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“狙擊”，被沃爾沃超越，下跌至第六位。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前就針對(duì)雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)乏力推出報(bào)道(《“保四”之戰(zhàn)，雷克薩斯面臨的一道偽命題》)，并預(yù)計(jì)在未來(lái)的一年內(nèi),隨著沃爾沃國(guó)產(chǎn)進(jìn)程的加速，凱迪拉克新工廠的建成投產(chǎn)，雷克薩斯很有可能會(huì)滑落到第七名。

　　當(dāng)然，從此前公布的上半年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，雷克薩斯以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)沃爾沃，保住了第五的位置。無(wú)論采用哪組數(shù)據(jù)，雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克將在今年上演“高檔車(chē)第二梯隊(duì)白刃戰(zhàn)”的好戲，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，已陷入白熱化。

　　從“保四”滑落成“保七” 雷克薩斯怎么了？

　　雷克薩斯今年即將迎來(lái)進(jìn)入中國(guó)十周年的“大日子”。回顧十年來(lái)的發(fā)展歷程，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也的總結(jié)比較中肯，他在今年北京車(chē)展期間接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：雷克薩斯在這十年里，增長(zhǎng)速度比較快，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑得更快，“有收獲更有遺憾，尤其是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，我們慢了”。

　　2014年上半年高檔車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名

　　與高檔車(chē)一線(xiàn)陣營(yíng)相比，奧迪、寶馬和奔馳在產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量上，早已把雷克薩斯甩下幾個(gè)“身位”，以上半年上牌量來(lái)看：奧迪、寶馬、奔馳分別以268,388、208,610和134,581的上牌數(shù)量位于榜單前三甲。

　　客觀地講，從已經(jīng)公布的上半年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯仍以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)沃爾沃占據(jù)第五的位置，從上牌量來(lái)看，沃爾沃也僅僅超過(guò)雷克薩斯千余輛。在一定程度上講：5、6名的排位之爭(zhēng)仍然很膠著。但考慮到雷克薩斯曾經(jīng)雄霸第四名，并多次強(qiáng)調(diào)“保四爭(zhēng)三”，恐怕目前的窘境有些難堪。

　　不僅如此，排名緊隨其后的凱迪拉克，大有追趕的架勢(shì)。以上半年高檔車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看：凱迪拉克以3.38萬(wàn)輛排名第六，與雷克薩斯的差距不到6000輛。與此同時(shí)，凱迪拉克采取管用的“拉長(zhǎng)”手段，ATSL車(chē)型即將上市，據(jù)稱(chēng)價(jià)格有望下探到26萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，不容小視。

　　很多人都會(huì)問(wèn)：雷克薩斯近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，到底怎么了？不可否認(rèn)，雷克薩斯也在不斷通過(guò)引入3.0L排量以下的產(chǎn)品和推行混合動(dòng)力戰(zhàn)略，而希望快速提振其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。但消費(fèi)者吐槽最多的，仍是對(duì)雷克薩斯性?xún)r(jià)比的質(zhì)疑，配置也并未充分緊跟中國(guó)消費(fèi)者需求。

　　國(guó)產(chǎn)化的軟肋 中國(guó)是否是最重要的市場(chǎng)？

　　對(duì)于雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量瓶頸，很多時(shí)候都會(huì)指向“遲遲難以到來(lái)”的國(guó)產(chǎn)。而無(wú)論是豐田中國(guó)，還是雷克薩斯高層，都在不同場(chǎng)合回避這個(gè)問(wèn)題。是否國(guó)產(chǎn)是企業(yè)的選擇，旁人似乎不應(yīng)過(guò)多指責(zé)，但在高檔車(chē)市場(chǎng)的下滑，還是需要找尋原因。

　　2013年，雷克薩斯的中國(guó)銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，低于預(yù)期的8萬(wàn)輛目標(biāo)，相比之下，德系三強(qiáng)的成績(jī)是：奧迪，491989輛，同比增幅21.2%，寶馬，362100輛，同比增幅19.4%，奔馳，218045輛，同比增幅11.1%。

　　2011年，雷克薩斯(中國(guó))高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁曾表示，雷克薩斯未來(lái)三年希望達(dá)成10萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，具體來(lái)說(shuō)即2011年6萬(wàn)輛，2012年8萬(wàn)輛以及2013年最終達(dá)到10萬(wàn)輛目標(biāo)。但是三年的目標(biāo)，一個(gè)都未達(dá)到。

　　此外，雷克薩斯將2014年的銷(xiāo)售目標(biāo)調(diào)整為8.5萬(wàn)輛，相比2011年拋出的“三年后力爭(zhēng)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛”目標(biāo)，發(fā)展進(jìn)程依然遲緩。

　　在國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上，事實(shí)上自雷克薩斯入華后三年開(kāi)始，就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國(guó)產(chǎn)前的進(jìn)口銷(xiāo)量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到3萬(wàn)輛”，后來(lái)又把這一目標(biāo)提升到5萬(wàn)輛，但當(dāng)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量之后，雷克薩斯現(xiàn)在卻又表示“進(jìn)口銷(xiāo)量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)”，顯然，在國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上，雷克薩斯始終沒(méi)有下定決心。

　　有評(píng)論認(rèn)為：雷克薩斯目前仍然側(cè)重于北美市場(chǎng)，同時(shí)從全球范圍來(lái)看，雷克薩斯的增速尚可，只是它確實(shí)錯(cuò)失了中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　豐田旗下的豪車(chē)部門(mén)、雷克薩斯國(guó)際總裁伊勢(shì)清貴曾表示，2013年雷克薩斯全球銷(xiāo)量達(dá)52萬(wàn)輛左右，同比增加4.6%，同時(shí)也刷新了2007年銷(xiāo)售51萬(wàn)8000輛的歷史最好業(yè)績(jī)。