在京城一家東風本田4S店內(nèi)，一位CR-V潛在車主正在與店內(nèi)的銷售顧問理論：“為什么前一天優(yōu)惠幅度還在1萬元以上，今天就變?yōu)?000元？”看似正常的市場行為，發(fā)生在東風本田身上卻并不尋常。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，7月份東風本田CR-V銷量僅為5996輛，同比下降56%，環(huán)比下降63%。CR-V車型銷量大幅度下滑也使日系車整體銷量下跌20%。隨著市場遇阻，北京經(jīng)銷商卻一反常態(tài)，出現(xiàn)了價格回籠、優(yōu)惠幅度降低的現(xiàn)象。

　　記者通過暗訪獲悉，目前，北京13家東風本田經(jīng)銷商已經(jīng)停止在廠家進車，以此來表明對廠家補貼政策的不滿。事態(tài)的發(fā)展遠比銷量下滑復雜，很可能成為CR-V走下神壇的導火索。

　　CR-V首度跌出前十

　　一直穩(wěn)居SUV市場前三甲的東風本田CR-V突然跌出了行業(yè)前十名，不禁讓業(yè)界大跌眼鏡。

　　今年前六個月，東風本田CR-V的銷量一直保持在14000輛以上，基本形成了哈弗H6、大眾途觀、本田CR-V三足鼎立的局面。“七月份，CR-V已經(jīng)不再是前十名了，我們提前就已經(jīng)想到會這樣。”銷售顧問告訴記者，對于CR-V銷量遭遇滑鐵盧，經(jīng)銷商也十分關(guān)注，但是卻顯得頗為淡定。

　　據(jù)上述人員透露：“由于地理位置不理想，店里的業(yè)績并不是十分突出，之前CR-V的月銷量接近100輛，但是上個月店里銷量不足50輛”。記者后續(xù)走訪周圍其他品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，其競爭車型東風日產(chǎn)新奇駿店里已經(jīng)出現(xiàn)供不應求，提車已經(jīng)排到一個月之后。剛剛到店不足一周的馬自達CX-7，訂單數(shù)也達到了兩位數(shù)。相比之下，曾經(jīng)被稱之為“神車”的CR-V不免有些“英雄遲暮”。

　　東風本田新CR-V自2007年進入中國市場之后，不僅創(chuàng)下月銷超過兩萬的紀錄，也曾一度加價2萬元賣車。隨后途觀和翼虎的參戰(zhàn)，終結(jié)了CR-V加價的神話。但是對于新奇駿、瑞虎3等后起之秀一直沒有撼動CR-V的地盤。

　　經(jīng)銷商與廠家博弈

　　“產(chǎn)品周期進入末期”、“城市化SUV審美疲勞”、“CX-7、瑞虎5等產(chǎn)品上市導致競爭壓力加大”等一系列分析似乎并不能解釋清楚為何CR-V的銷量由前三突然跌出前十。

　　記者在東風本田4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)所有車型的優(yōu)惠幅度較之前都有所減少。最為明顯的就是CR-V，六月份優(yōu)惠力度達到2萬元，現(xiàn)在降了一半，僅為1萬元。通常車型銷售遇阻，經(jīng)銷商一貫的做法是提高優(yōu)惠幅度，為何會相反降低優(yōu)惠？記者致電北京其他家4S店也發(fā)現(xiàn)同樣的情況。

　　據(jù)知情人士透露：“銷量下跌是由于北京13家東風本田經(jīng)銷商集體停止在廠家進車，主要針對廠家的補貼政策過低，特別是置換補貼僅為2000元，而店里大概優(yōu)惠幅度基本為2萬元。北京市場由于限號，大多數(shù)車主都會以置換的方式買車。”也就是說，除去廠家的補貼，店里自己要讓利給車主18000元，還不夠廠家的返點，所以店里都在賠錢賣車，只好用此種方式爭取向廠家多爭取到一些利益。

　　然而，各大汽車協(xié)會的銷量統(tǒng)計多為經(jīng)銷商在廠家的批發(fā)數(shù)據(jù)，并不是以終端消費數(shù)據(jù)為準，如此一來，東風本田CR-V一款車型在北京市場至少損失2000輛的銷量。

　　目前，一些店里的CR-V2.4L車型庫存車已經(jīng)出現(xiàn)不足，思域甚至不足10輛。按照經(jīng)銷商的說法：“現(xiàn)在并不急于賣車，庫存車賣完之后再等等看”，經(jīng)銷商希望在這期間廠家能夠調(diào)整對經(jīng)銷商的補貼政策，其中置換補貼應該達到行業(yè)標準8000元左右。

　　現(xiàn)階段，CR-V已經(jīng)占東風本田整體銷量份額40%，事態(tài)繼續(xù)擴大勢必會影響東風本田的整體發(fā)展。對于眼下急于盈利的經(jīng)銷商而言，如何解決其燃眉之急對東風本田是一個嚴峻的考驗。簡單的溝通并不能解決與經(jīng)銷商之間的問題，雙方博弈仍在繼續(xù)，記者也會陸續(xù)跟進報道。