隨著自主品牌轎車在國內市場的銷量表現持續(xù)低迷,很多車企開始將目光投向海外。
9月6日,在天津召開的中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上,東風汽車副總經理劉衛(wèi)東公開表示,希望通過“加快海外市場的發(fā)展帶動自主品牌進步”。
不只是東風,奇瑞、長安、力帆等自主品牌也紛紛加碼海外市場。在國內銷量不景氣的情況下,自主車企希望通過擴張海外市場鞏固銷量,并能夠反哺其品牌在國內的發(fā)展。
但理想很豐滿,現實很骨感。據中汽協統(tǒng)計數據,前7月國內汽車累計出口51.66萬輛,同比下降9%。其中乘用車出口30.23萬輛,同比下降12.3%。
自主車企加速海外布局
據劉衛(wèi)東介紹,根據東風汽車的“DH310”海外市場中期事業(yè)規(guī)劃,爭取2016年海外出口達到30萬輛,占總銷量的10%。
按照東風汽車2012年提出的“乾D300”中期事業(yè)計劃,到2016年自主品牌銷量達到300萬輛。
然而,從今年1~7月的銷量來看,東風旗下的自主品牌乘用車板塊表現不一,東風風行、啟辰和東風小康銷量同比上漲,而東風風神和鄭州日產的銷量均有不同程度下滑。因此,在國內自主品牌轎車市場份額“11連降”的背景下,海外事業(yè)被寄予很高期望。
但是從大環(huán)境來看,國內整車出口其實也處于下降趨勢。據中汽協統(tǒng)計數據顯示,今年1~7月國內汽車累計出口51.66萬輛,比上年同期下降9%。其中乘用車出口30.23萬輛,比上年同期下降12.3%。
即便如此,整車企業(yè)對海外市場的熱情并沒有減退。近日,長安汽車副總裁朱華榮對媒體透露,到2020年,長安汽車海外項目總投資規(guī)劃將累計達到10億美元,產品方面將陸續(xù)向海外市場投放15款新車。
早在幾年前,長城、吉利、奇瑞等車企的年均出口規(guī)模均已達到或突破10萬輛,然而由于巴西、俄羅斯等主要出口國家稅收政策的變化,以及貿易保護主義的興起,國內車企在海外市場的銷量出現一定波動。
為解決汽車貿易壁壘問題,部分合資車企開始斥資在部分海外國家建設工廠,通過謀求本地化生產來避開政策風險。
據媒體報道,奇瑞首個海外工廠已于近日在巴西建成投產,隨后便與委內瑞拉商務部簽訂了13000輛的整車采購意向書。
今年5月,長城汽車發(fā)布公告稱,將投資32億元在俄羅斯建立年產15萬輛的整車基地。
自主車企國內外“信心倒掛”
自主車企一直將國際化作為發(fā)展目標,更重要的是,相對于國內市場,部分自主車企對于海外市場反倒更有信心。
力帆汽車總裁尚游直言:“對我們來講,可能海外市場給我們的空間更大。”
業(yè)內人士分析,身處全球最大汽車市場的中國本土車企,出現國內外市場信心倒掛的現象,這很大程度上是受其在國內固有品牌形象的影響所致。
對此,國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析稱,“發(fā)展中國家人口占到世界的80%,有50多億,尤其是東歐、亞洲、南美洲甚至非洲地區(qū),這部分市場潛力很大。”
業(yè)內人士分析,自主品牌汽車在中低收入國家很有市場競爭力,自主品牌很多車型的工藝和品質“已經達到或者超過合資公司的水平”,之所以國內銷量難以提升,很大程度上是因為“市場上還存在很多偏見”。但在國外市場,這種偏見卻很少出現。中國汽車工程學會名譽理事長張小虞認為,國外消費者對汽車的選擇是基于產品性能和配置,而不會過度依賴品牌,這對于自主品牌產品的競爭是有利的。
然而,據業(yè)內人士介紹,除了消費者習慣,由于自主品牌一直以來扎根低端市場,其在國內的形象和口碑已然成型,要改變這一現狀并非易事,而把在國內競爭中歷練出的成熟產品引向海外,重新樹立在海外市場的品牌形象卻相對比較可行。
對此,尚游承認,“在品牌的塑造方面,國內消費者可能更喜歡洋品牌,這需要大家逐漸改變認知,才能逐漸改變消費習慣。”