“在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模接近2400萬(wàn)輛的情況下，整車(chē)出口卻不足100萬(wàn)輛。”日前，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林在武漢舉辦的2014全球汽車(chē)論壇第五屆年會(huì)上向記者表示，無(wú)論對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是我國(guó)整體出口規(guī)模而言，整車(chē)出口都顯得微不足道。

　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~8月，汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口95.48萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)28.8%；汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口60.13萬(wàn)輛，比上年同期下降6.0%。

　　我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量不足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的6%。“根據(jù)國(guó)際平均水平，出口量在單一汽車(chē)市場(chǎng)的占比在40%左右。”美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì)主席汪大總向記者介紹，在單車(chē)出口價(jià)格方面，中國(guó)出口汽車(chē)處于低價(jià)區(qū)域。

　　伴隨汽車(chē)銷(xiāo)售全球化趨勢(shì)加速，在國(guó)際汽車(chē)制造領(lǐng)域打造中國(guó)品牌，成為“走出去”再思考的重要部分，這一階段的特征顯示為從車(chē)輛出口轉(zhuǎn)向資本投資。“資本融合是‘走出去’的最高階段。”陳林表示。

　　海外投資缺乏戰(zhàn)略布局

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，“走出去”包括產(chǎn)品和資本兩個(gè)層面。從產(chǎn)品出口而言，今年中國(guó)市場(chǎng)遭遇整體下滑。截至8月，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1700萬(wàn)輛，但是整車(chē)出口僅為60.13萬(wàn)輛。

　　“我國(guó)汽車(chē)出口‘過(guò)山車(chē)’的市場(chǎng)表現(xiàn)仍在繼續(xù)。”一位汽車(chē)企業(yè)出口負(fù)責(zé)人向記者表示，由于受匯率、當(dāng)?shù)卣叩纫蛩赜绊懀覈?guó)汽車(chē)出口數(shù)量的不確定性非常突出。

　　在這種情況下，為了適應(yīng)出口地區(qū)政策，眾多汽車(chē)企業(yè)選擇當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)，進(jìn)行資本輸出。今年10月中旬，力帆股份(601777，SH)發(fā)布公告稱(chēng)，力帆汽車(chē)已經(jīng)與俄羅斯利佩茨克州政府簽署了投資意向協(xié)議，將投資約3億美元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)全新的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)。

　　一位熟悉俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的分析人士告訴記者，由于有明顯的稅收等優(yōu)勢(shì)，近一兩年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始選擇當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)。

　　“從貨物出口向資本融合的轉(zhuǎn)變，是汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)很重要的變化。”商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示，資本融合也是對(duì)外商貿(mào)的最高階段。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到資本輸出的重要性，但處于剛起步階段，尚缺乏戰(zhàn)略布局。陳林表示，長(zhǎng)期以來(lái)，很多中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有把“走出去”作為戰(zhàn)略布局中的一部分,過(guò)于專(zhuān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng),導(dǎo)致外銷(xiāo)失衡。

　　伴隨企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始參與全球汽車(chē)市場(chǎng)整合。2014年，東風(fēng)與PSA的戰(zhàn)略合作被視為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去的標(biāo)志事件，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“入股”的范疇。

　　“總體看，目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外投資還缺少戰(zhàn)略布局，仍然集中在通過(guò)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商總代理的模式，僅為擴(kuò)充銷(xiāo)量。”上述汽車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　車(chē)企需聯(lián)合布局海外

　　針對(duì)上述局面，美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì)主席汪大總建議，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外需要合力開(kāi)拓市場(chǎng)。“聯(lián)合突圍包括資源共享、市場(chǎng)共享等方式。”他向記者表示，在海外市場(chǎng)，由于政策環(huán)境等特殊性，行業(yè)聯(lián)盟等方式更容易形成合力。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外無(wú)論價(jià)格體系，還是市場(chǎng)規(guī)模均屬弱勢(shì)地位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)單車(chē)平均出口價(jià)僅約6535美元，而進(jìn)口車(chē)平均單價(jià)為3.78萬(wàn)美元。

　　有分析認(rèn)為，價(jià)格低、利潤(rùn)率低，雖然幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品打開(kāi)了市場(chǎng)，但卻直接影響企業(yè)為用戶(hù)提供完善服務(wù)的積極性，使得中國(guó)汽車(chē)品牌的口碑一再降低，不能形成良性循環(huán)。

　　前述汽車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前汽車(chē)行業(yè)規(guī)模小的出口企業(yè)占絕大多數(shù)。主要問(wèn)題包括，以打游擊戰(zhàn)為主，各自為戰(zhàn)。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，且相互競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，競(jìng)爭(zhēng)力不足。重點(diǎn)市場(chǎng)仍是以亞、非、拉等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后國(guó)家為主。

　　陳林建議，當(dāng)下汽車(chē)企業(yè)對(duì)外投資要制定切實(shí)、實(shí)際的發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先選擇符合自己要求的優(yōu)勢(shì)對(duì)象，采取多次小金額收購(gòu)，逐步拓展，最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。此外，在經(jīng)營(yíng)能力、文化融合等方面，需要引入全球化人才。