以英菲尼迪、捷豹路虎和雷克薩斯為首的二線豪車品牌崛起之勢(shì)已不可阻擋，但像林肯這樣缺乏特色的挑戰(zhàn)者，卻將機(jī)會(huì)渺茫。

　　不要驚呼豪車銷量的上漲，越來越多的中國(guó)年輕人正在開上豪華車。其中很多是80后獨(dú)生子女，受過良好的教育，有一份穩(wěn)定的工作。房子不用考慮，父母替他 們代勞了。工作幾年之后，有著不錯(cuò)的薪水。他們不一定是富二代，但有可能生活在中產(chǎn)階層家庭，在相對(duì)富庶環(huán)境下成長(zhǎng)的他們對(duì)生活講求品質(zhì)。買車時(shí)，像奔 馳、寶馬、奧迪，甚至英菲尼迪、捷豹路虎等豪華品牌已經(jīng)理所當(dāng)然地成為了他們的首選。

　　據(jù)普華永道預(yù)計(jì)，從2013年到2020年，中國(guó)豪華車的復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為11.5%，這幾乎是非豪華普通車型的兩倍；而豪華SUV的同期增長(zhǎng)率則更高，為19.8%。

　　如此的現(xiàn)狀和預(yù)期也在刺激著所有的豪華品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增加投入。但值得注意的是，中國(guó)豪車市場(chǎng)近7成的份額已經(jīng)由豪車德系三強(qiáng)“ABB”(奧迪、寶馬、奔馳)所占據(jù)。而2013年初，“德系三強(qiáng)”猝然發(fā)起的數(shù)以十萬元計(jì)的價(jià)格戰(zhàn)，更是讓其他豪車品牌壓力陡增。

　　這讓二線豪車的增長(zhǎng)陷了入困局。因?yàn)槊恳粋€(gè)二線品牌在中國(guó)存在的問題雖然各不相同，但究其根本，品牌競(jìng)爭(zhēng)力差、價(jià)格昂貴、車型較少以及銷售網(wǎng)點(diǎn)少也都是被共同詬病的問題。二線豪車們?nèi)粝胪粐捅仨氂酶蟮牧Χ群蜎Q心融入中國(guó)。

　　近期，英菲尼迪、林肯、捷豹路虎輪番上演的戰(zhàn)略發(fā)布和營(yíng)銷手段在風(fēng)頭上已經(jīng)全然蓋過了“德系三強(qiáng)”的風(fēng)頭。它們已經(jīng)意識(shí)到，如果說前幾年的猶豫使其失去了部分市場(chǎng)份額，那么繼續(xù)錯(cuò)失后三年，它們必將失去整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

　　只是，在“ABB”的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)面前，留給捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等豪車的機(jī)會(huì)究竟能有多少？這些品牌會(huì)擁有相似的命運(yùn)嗎？

　　林肯還有戲嗎

　　10月23日，林肯正式啟動(dòng)在華銷售，采取“先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)”的模式，車型包括MKC和MKZ。對(duì)于2005年第一次入華，但2008年因銷售業(yè)績(jī)差，而退出中國(guó)市場(chǎng)的林肯，此次“二進(jìn)宮”引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，林肯是一個(gè)極為陌生的品牌，人們對(duì)它的回憶大多停留在多年以前老式而造型奇特的加長(zhǎng)版婚車身上。而對(duì)現(xiàn)在的80后新富階層來說，林肯則幾乎是個(gè)從來沒聽說過的存在。

　　從林肯這個(gè)名字就可以看出，這個(gè)品牌有著濃郁的美國(guó)風(fēng)。在美國(guó)，林肯曾和凱迪拉克競(jìng)爭(zhēng)了幾十年。不過，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，在美國(guó)這個(gè)林肯品牌的本土市場(chǎng)，林肯就已經(jīng)開始走下坡路了。

　　據(jù)福特汽車發(fā) 布的數(shù)據(jù)顯示，2011年林肯品牌在美銷量同比下降0.2%至8.56萬輛，2012年進(jìn)一步下滑至8.21萬輛，在剛過去的2013年，林肯在美累計(jì)銷 量達(dá)到8.17萬輛，較2012年仍小幅下滑0.5%。它已被ABB、雷克薩斯、英菲尼迪等等遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，與老對(duì)手凱迪拉克的距離也越來越遠(yuǎn)。

　　于是，在本土失利之后，林肯看上了中國(guó)這個(gè)正在快速發(fā)展的市場(chǎng)，寄望著對(duì)品牌擁有“包容性”的中國(guó)消費(fèi)者能夠“眼光獨(dú)到”地選擇林肯，但事實(shí)會(huì)如它所愿嗎？

　　首先是產(chǎn)品，林肯首先引入中國(guó)市場(chǎng)的是MKC和MKZ兩款車，直接切入的是豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩個(gè)市場(chǎng)。以MKZ為例，MKZ的主要競(jìng)爭(zhēng)車型為奧迪A4L、寶馬3、奔馳C級(jí)等。對(duì)于一個(gè)風(fēng)格粗獷的品牌來說，林肯給消費(fèi)者提供的購買欲望并不強(qiáng)。而且由于其品牌印象過老，在這種年輕級(jí)市場(chǎng)，林肯幾乎沒有品牌號(hào)召力。

　　而就渠道而言，林肯的渠道服務(wù)能力就更乏善可陳。林肯公開表示，到2014年底，其將僅有8家經(jīng)銷店。這對(duì)于從兩年前就宣稱要進(jìn)入中國(guó)，并開始著手經(jīng)銷 商準(zhǔn)備的林肯來說，其渠道拓展的難度，可見一斑。在經(jīng)銷商投資人越來越重視投資回報(bào)率、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越“刺刀見紅”的階段，林肯的網(wǎng)絡(luò)拓展任重道遠(yuǎn)。消費(fèi) 者想買到林肯，并進(jìn)行維修保養(yǎng)，也絕非易事。

　　此外，林肯想打造更高端更細(xì)致的服務(wù)品牌，推出了一種全新豪華車用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ健挚现溃@有點(diǎn)模仿當(dāng)年雷克薩斯的味道。只是，對(duì)于服務(wù)的體會(huì)，每個(gè)人千差萬別，而美式服務(wù)又能在多大程度上打動(dòng)人，現(xiàn)在還難以評(píng)估。

　　由此可見，雖然中國(guó)豪華車市場(chǎng)前景廣闊，但并不意味著只要是個(gè)進(jìn)入者就能分杯羹。一、二線豪車之間的鴻溝不僅僅是銷量的差距，更是從產(chǎn)品到渠道，再到最根本的品牌力之間的全面落后。而目前連二線豪車都算不上的林肯要追趕的距離，還太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。