又到金秋十月，和煦的陽光灑滿大地，不過，回顧今年前三季度我國的卡車市場銷售狀況，卻是秋風(fēng)蕭瑟、寒流不斷，完全感受不到一絲秋日的溫暖。在經(jīng)歷了一季度的短暫增長和二、三季度的持續(xù)頹勢之后，卡車市場前三季度累計產(chǎn)銷狀況呈現(xiàn)出下滑之勢已無可避免。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1~9月，我國卡車產(chǎn)銷量分別為240.85萬輛和241.18萬輛，同比下降7.66%和 8.40%，降幅較前8個月繼續(xù)加大。其中，重型卡車產(chǎn)銷58.88萬輛和58.23萬輛，同比增長5.58%和2.65%；中型卡車產(chǎn)銷18.08萬輛 和18.09萬輛，同比下降18.41%和18.46%；輕型卡車產(chǎn)銷125.42萬輛和125.91萬輛，同比下降12.39%和12.66%；微型卡 車產(chǎn)銷38.47萬輛和38.95萬輛，同比下降3.21%和3.17%。

　　根據(jù)日前發(fā)布的今年第三季度經(jīng)濟形勢數(shù)據(jù)來看，第三季度GDP增速7.3%，與第二季度的7.5%相比有所下降，也略低于第一季度7.4%的增 速，顯示出我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，投資和內(nèi)需持續(xù)疲弱，出口對經(jīng)濟拉動增強，但經(jīng)濟持續(xù)增長的動力仍顯不足。經(jīng)濟下行的壓力蔓延到各行各業(yè)，導(dǎo)致了前三 季度卡車市場的整體產(chǎn)銷下滑。

　　而從單月數(shù)據(jù)來看，9月的卡車市場已經(jīng)從前幾個月的產(chǎn)銷均同環(huán)比“雙降”的泥沼中掙扎出來，出現(xiàn)了環(huán)比增長，但與去年同期相比還是呈大幅下降態(tài) 勢。數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國卡車產(chǎn)銷22.64萬輛和23.10萬輛，環(huán)比增長23.85%和16.81%，同比下降24.52%和21.25%。

　　重卡市場小幅上揚

　　9月，我國重型卡車產(chǎn)銷5.43萬輛和5.44萬輛，環(huán)比增長26.25%和13.11%，同比下降13.02%和15.02%。從累計數(shù)據(jù)來看，1~9月，重型卡車產(chǎn)銷58.88萬輛和58.23萬輛，同比增長5.58%和2.65%。

　　房地產(chǎn)市場的持續(xù)低迷蔓延全國、基建投資疲弱、煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑等因素造成了9月重卡市場產(chǎn)銷比去年同期仍有不小差距。但今年以來國 家對物流行業(yè)的利好政策不斷，在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下，快速物流需求增長，促進了半掛牽引車銷量的上升；另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)升級帶來的“國三”產(chǎn)品加速 消費和“國四”產(chǎn)品更新?lián)Q代為今年前期的產(chǎn)銷量打下了良好基礎(chǔ)，得益于這兩點，前三季度重卡的整體產(chǎn)銷同比有了小幅增長，成為了卡車板塊惟一增長的車型。

　　從銷售情況來看，1~9月重卡企業(yè)銷量排名前五的企業(yè)是東風(fēng)、重汽、一汽、北汽福田和陜汽，銷量分別為11.89萬輛、9.43萬輛、9.22 萬輛、8.45萬輛和8.44萬輛。其中，陜汽前三季度銷量比去年同期累計增長了14.72%，重汽同比增長4.85%，一汽同比下降3.56%，其余兩 家僅有些微漲跌。

　　就企業(yè)銷量排名而言，也出現(xiàn)了小小的變化。東風(fēng)汽車依然毫無懸念地穩(wěn)坐重卡市場的頭把交椅，而銷量上重汽以2000多輛的優(yōu)勢超越一汽，從去年 同期的探花躍升為榜眼，小幅下滑的一汽只得位居第三。緊隨其后的北汽福田和陜汽繼續(xù)發(fā)力，尤其是陜汽的快速增長使得四五名之間的差距逐漸縮小。還有一個不 容忽視的企業(yè)是位居重卡銷量排行榜第六的江淮，前三季度累計銷量為2.46萬輛，同比增長達到了32.70%，可見其產(chǎn)品升級和回歸商用車的市場戰(zhàn)略發(fā)揮 了作用。

　　中卡市場降幅明顯

　　9月，中型卡車產(chǎn)銷1.88萬輛和2.01萬輛，環(huán)比增長14.69%和24.49%，同比下降20.45%和13.11%。從累計數(shù)據(jù)來看，前三季度中型卡車產(chǎn)銷18.08萬輛和18.09萬輛，同比下降18.41%和18.46%。

　　在市場格局上，1~9月累計銷量排名前五的企業(yè)依次為東風(fēng)、一汽、重汽、慶鈴和力帆，銷量分別為4.99萬輛、3.87萬輛、2.50萬輛、 1.40萬輛和1.33萬輛，就排名而言前三名的優(yōu)勢過于明顯，仍舊是去年的老三家，但由于力帆出現(xiàn)了29.41%的大幅下滑，而慶鈴則小幅增長 6.65%，力帆的排位由去年的第四跌落至第五，慶鈴順勢上升一步。

　　實際上，幾乎所有的中卡企業(yè)前三季度的累計銷量都在一邊倒地出現(xiàn)不同程度的下降，在這樣的情況下，一汽、重汽、慶鈴和陜汽4家呈小幅上升之勢的 企業(yè)實屬難能可貴。從總體上看，由于我國物流市場格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉(zhuǎn)型，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，而短途運輸市場逐漸被輕卡侵蝕。相比之下，在運載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢的中卡市場地位越發(fā)尷尬。而隨著車輛技術(shù)的提升和道路條件的改善，未來中卡市場或許還將繼續(xù)縮水。不過，也并非所有的中卡企業(yè)都度日艱難，慶鈴在市場份額和銷量上的雙增長說明，中卡走向高端化才是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的出路。

　　輕卡市場下滑加劇

　　9月，輕型卡車產(chǎn)銷11.05萬輛和11.16萬輛，環(huán)比增長26.03%和19.57%，同比下降35.42%和31.18%。1~9月，輕型卡車?yán)塾嫯a(chǎn)銷125.42萬輛和125.91萬輛，同比下降12.39%和12.66%。

　　受商用車國四標(biāo)準(zhǔn)實施推進和制造業(yè)投資回落、內(nèi)需不旺等行業(yè)內(nèi)外的多重因素影響，前三季度累計銷量毫無意外地呈下滑之勢，且下滑幅度比起1~8 月有所增加。國四標(biāo)準(zhǔn)的實施期限逼近，加劇了輕卡市場的銷量萎縮，9月的輕卡市場繼續(xù)8月的同比大幅下滑之勢，但環(huán)比上卻出現(xiàn)了增長。

　　從銷售情況來看，1~9月累計銷量排名前五的輕卡企業(yè)依次是北汽福田、江淮、江鈴、東風(fēng)和金杯，分別銷售23.05萬輛、14.44萬輛、 12.48萬輛、12.27萬輛和10.30萬輛，其中，北汽福田、江淮和金杯分別同比下降20.12%、16.84%和21.90%。實際上，就排名前 十的輕卡企業(yè)而言，僅有江鈴和長安兩家實現(xiàn)了同比增長15.03%和16.43%，其余8家均呈不同程度的下滑。

　　而從前五排名的變動來分析，北汽福田和江淮由于市場份額高，雖然降幅高企但仍舊穩(wěn)居前兩名，專注中高端輕卡市場的江鈴逆勢上揚，由去年同期的第 五名躍居第三，東風(fēng)和金杯各自順勢下滑一位。由此看來，輕卡市場與中卡有些類似，在市場容量整體萎縮的同時面臨消費升級，產(chǎn)品高端化是未來的趨勢，低端市 場的競爭將會更加殘酷。

　　微卡市場穩(wěn)中有降

　　9月，微型卡車產(chǎn)銷4.28萬輛和4.49萬輛，環(huán)比增長19.82%和11.74%，產(chǎn)量同比增長0.04%，銷量下降0.30%；1~9月，微型卡車?yán)塾嫯a(chǎn)銷38.47萬輛和38.95萬輛，同比下降3.21%和3.17%。

　　與8月相比，微卡市場出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的勢頭，產(chǎn)銷環(huán)比均有較大幅度的增長，與去年同期相比，產(chǎn)量也由降轉(zhuǎn)升，銷量雖然繼續(xù)同比下跌，但降幅縮小。從 前三季度的整體情況來看，產(chǎn)銷同比降幅都較前8個月有所減小，這一方面因為微卡市場受政策影響不大，銷量難有大起大落，而我國城鎮(zhèn)化速度減緩，中輕卡和微 卡對農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的農(nóng)用車替代效應(yīng)也開始逐漸弱化，在缺乏新的增長動力的前提下，微卡市場的不溫不火可能會持續(xù)下去。

　　就市場格局而言，前三季度銷量排名前五的企業(yè)依次是上汽通用五菱、北汽福田、長安、東風(fēng)和奇瑞，與去年同期并無變化，銷量分別為16.02萬 輛、6.96萬輛、6.51萬輛、4.82萬輛和1.18萬輛，其中上汽通用五菱同比增長20.29%領(lǐng)跑市場。縱觀微卡市場全局，僅上汽通用五菱和奇瑞 呈現(xiàn)同比上漲，其余微卡企業(yè)均不同程度下滑。而微卡市場集中度的不斷提高，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的載重和尺寸雙增加趨勢，都將使得實力較弱的微卡企業(yè)未來生存狀況 越發(fā)嚴(yán)峻。