以塑代鋼 給汽車塑身更大空間

　　如上所述，工程塑料性能的提升，使其在汽車上所覆蓋到的范圍越來(lái)越大，由原有的內(nèi)飾件逐步拓展至尾門、車窗、骨架乃至全塑汽車的呈現(xiàn)。之所以能快速興起，除減重外，還與其生產(chǎn)、維修成本低、可塑性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)，這些給汽車塑身過程創(chuàng)造了更多的空間和價(jià)值。

　　以尾門為例，據(jù)汽車外飾件零部件領(lǐng)先供應(yīng)商延鋒彼歐介紹，相對(duì)同樣大小的鋼材，塑料尾門在重量上可以減輕20%到30%。

　　此外，塑料尾門的造型自由度較大，由于外板采用注塑一體成型，可以化解鈑金零件沖壓角度的限制，使整車的造型更加流暢和具有動(dòng)感。值得一提的是，注塑成型可以在一個(gè)零件上個(gè)集成一些小的裝配結(jié)構(gòu)，從而代替了原來(lái)鈑金件還需要焊接各種金屬緊固件的功能，減少了零件數(shù)量，降低了工裝設(shè)備的總投資成本。而與此更進(jìn)一步的是塑料尾門模塊。它可以將所有尾門上的線速、功能件(車燈、雨刮、清洗水管等)先預(yù)裝到粘接好的塑料尾門上，形成一個(gè)塑料尾門模塊產(chǎn)品，然后直接把它裝配到整車上，類似即插即用的概念。

　　塑料尾門作為塑料件還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)是低速碰撞后的可自動(dòng)復(fù)原特性，這是由于外板采用了低模量的熱塑性材料，當(dāng)尾門遇到后端的低速碰撞時(shí)，凹陷的外板區(qū)域在外力移除時(shí)可以自動(dòng)復(fù)原，從而不需要再去進(jìn)行維修，能夠滿足歐洲的insurance test規(guī)定的降低保費(fèi)的要求。這一特點(diǎn)在停車位擁擠的大都市尤其顯得重要。

　　而從整體經(jīng)濟(jì)成本上，歐洲曾做過測(cè)算，當(dāng)產(chǎn)量偏低時(shí)，塑料尾門在總體投資方面會(huì)低于鈑金尾門和鋁制尾門的方案。當(dāng)日產(chǎn)量小于600套時(shí)，塑料尾門的方案的總體投資會(huì)有最高到50%的節(jié)省。

　　重量減輕，性能卻提升，目前，諸如尾門及前保險(xiǎn)杠等部件目前已經(jīng)普及了塑料材質(zhì)，車窗、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、骨架等涉及更高級(jí)別安全性能部件的塑化進(jìn)程正在加快。隨著技術(shù)的進(jìn)步，塑料并正在沖破人們固有觀念“太單薄”而承擔(dān)更多的安全責(zé)任。當(dāng)然，汽車塑化不是輕量化的全部，然卻是關(guān)鍵的一步，輕量化不是節(jié)能減排的唯一途徑，然卻是目前最重要最快捷的方式。節(jié)能大考在即，減肥該加速度了！