11月6日，2014 CADA中國汽車流通行業(yè)年會暨汽車博覽會(2014CADA)在海南國際展覽中心拉開帷幕。會上國務(wù)院發(fā)展研究中心的王青博士談到中國汽車潛力時表示，中國汽車保佑量仍將保持增長趨勢，而黃河中游和長江中游地區(qū)將取代沿海地區(qū)成為汽車保有量較高地區(qū)，新能源汽車的發(fā)展緩解日益嚴(yán)重的能源和排放問題，目前的限購政策只針對汽車增量，并不能緩解道路承載力。

　　王青指出，預(yù)計到2015年和2033年，中國汽車千人擁有量分別約為118輛和235輛，總保有量為1.6億輛和3.4億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為2500萬輛和3800萬輛。黃河中游和長江中游將成為繼沿海地區(qū)之后保有量較高的地區(qū)，同時也將成為增長最快的區(qū)域；北部沿海地區(qū)需求增速會明顯放緩，其次為東部沿海和西南經(jīng)濟區(qū)。

　　但目前汽車增長與城市可持續(xù)發(fā)展的矛盾日益突出，也許難以承載3億多輛汽車的保有量，針對這個問題王青認(rèn)為，道路的承載力不取決于汽車保有量的絕對數(shù)，而由同一時間在駛車輛總數(shù)決定。限購政策只是針對增量，如果位于存量調(diào)整和政策包括結(jié)構(gòu)改變的政策包括消費者使用的引導(dǎo)政策不到位的話，限購政策雖然很好實施，看似見效，但是效果可能是最差的。因為承載力會不取決于保有量，而取決于統(tǒng)一時間到底多少車在路上，一旦道路的承載力是一百輛的時候每一年增加十輛我減到五輛一輛這個絕對數(shù)還是增加，過了臨界點之后這個對于道路大氣的影響這個是幾何基數(shù)的增長，如果這個增量不是負(fù)的，這個政策就不會見效，

　　未來城市居民的出行交通方式將是不同交通工具組合。比如，紐約、倫敦、東京三大城市高峰時段從3區(qū)和4區(qū)進(jìn)入1區(qū)采用軌道交通出行的比例達(dá)到75%以上，東京更高達(dá)91%。紐約曼哈頓完全依靠公共交通出行比例達(dá)到58%；中央倫敦采用公共交通的比例高達(dá)81%

　　同時中西部地區(qū)特別是黃河中游和長江中游地區(qū)的汽車市場潛力尚未充分釋放，不能以東部地區(qū)作為全國平均水平。而新能源汽車的發(fā)展將會從很大程度上緩解排放和能源壓力。目前大城市汽車承載力趨于極限，更多是體制因素特別是制度導(dǎo)向造成的。隨著城市布局、稅收體系、道路規(guī)劃的改善，以及汽車社會的構(gòu)建，承載力還有很大的提升空間。

　　我國汽車需求增長錦里“黃金十年”后，將會從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，增速回落成為新常態(tài)，但依然會有5-7年的較快增長時期。我國汽車市場面臨需求和制度兩個轉(zhuǎn)換時期，供給將在促進(jìn)市場發(fā)展方面發(fā)揮更重要的作用。我國對汽車的承載力似乎接近極限，但動態(tài)地看，承載力還有很大提高空間。