今年前三季度，我國新能源汽車銷售為38163輛，比上年同期增長2.8倍，其中純電動汽車銷量占據(jù)總銷量的58%多。與此同時，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早早布局純電動汽車，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型幾乎壟斷了純電動汽車市場。

　　反觀外資品牌，即使有特斯拉入華以來持續(xù)火熱，一些外資品牌對于在華推出純電動汽車顧慮重重、腳步緩慢，直到今年9月份之后才先后有寶馬i3和i8上市、大眾electricu！車和Golf電動車亮相。不可否認，外資品牌不愿在華推純電動汽車與難以獲得國內(nèi)新能源汽車補貼有著的莫大關(guān)系，但最主要因素還是外資品牌并不看好純電動汽車市場前景。

　　大眾中國執(zhí)行副總裁杜思凱直言不諱，大眾選擇插電式混合動力(PHEV)技術(shù)路線，因為我們相信這樣一個技術(shù)路線，既可以環(huán)保也可以達到對于中長距離靈活性的要求，所以我們現(xiàn)階段的重點是插電式混合動力。

　　而豐田汽車則堅持其引以為豪的油電混合雙擎動力(強混)技術(shù)路線，短期內(nèi)也無心引進純電動汽車。豐田中國市場營銷公關(guān)部部長劉鵬表示，現(xiàn)在并不是引進純電動汽車好的時機，消費者接受度、產(chǎn)品本身、基礎(chǔ)設(shè)施等都是問題。

　　即使是自主車企老總也對現(xiàn)階段推廣純電動汽車有所看法。比亞迪董事長王傳福公開表示，里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現(xiàn)階段根據(jù)市場調(diào)研插電式混合動力汽車更有市場。

　　車企看好插電式混動車前景

　　以推廣純電動汽車最為積極的北京市為例，首批參加搖號中簽的1428個新能源個人購車指標中，980人選擇放棄。將近七成人放棄購買新能源車主要因為是充電問題難以解決，市場上可供選擇的純電動車型也價格偏高。

　　劉鵬表示，看純電動汽車近期是否有前景，一是看消費者接受程度，二是看純電動汽車產(chǎn)品本身是否站得住腳，三是充電設(shè)施建設(shè)情況，四是市場上產(chǎn)品豐富性情況。

　　“就目前來看，純電動汽車市場前景不容樂觀，這也是豐田不急著推純電動汽車的原因，“劉鵬說到。

　　即使是掌握電池核心技術(shù)的比亞迪也并急于推廣純電動汽車比亞迪e6，而是將更多的研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)資源傾斜到插電式混動汽車上來。王傳福表示，未來我國汽車銷量增長還是來自于首次購車群體，第一輛車要兼顧短途上班需要和長途旅游生活需要，純電動汽車目前并不能滿足這部分人需要。

　　大眾杜思凱也持相同看法，我們選擇PHEV這樣的技術(shù)路線，因為我們相信這樣一個技術(shù)路線，既可以環(huán)保也可以達到對于中長距離靈活性的要求，所以我們現(xiàn)階段的重點是插電式混合動力。為此，大眾在華首先國產(chǎn)的兩款新能源汽車就是插電式混合動力車奧迪A6L和一款新的大眾品牌中級轎車。

　　呼吁享有純電動待遇

　　明明插電式混合動力相比純電動汽車更適合現(xiàn)階段的使用環(huán)境，為何在北京遭到拒絕、在上海遭詬病呢？

　　對此，北京市科委及有關(guān)部門對不將插電式混合動力納入新能源小客車指標的官方解釋為：在目前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當作油車來使用，新能源指標限制為純電驅(qū)動小客車，主要是出于節(jié)能減排需要。

　　而這樣的問題確實也在上海出現(xiàn)過。上海新能源汽車政策的參與制定者之一殷承良通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行插電混動車，這個現(xiàn)狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，各級政府要大力推動有一定續(xù)航里程的插電式混合動力汽車，這樣的車即能帶動充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動汽車市場，不能一方面“以點帶面“否定插電式混合動力汽車現(xiàn)階段使命，另一方面又在充電設(shè)施建設(shè)無所作為。