B級車一向是車市風向標和品牌決戰(zhàn)地。隨著德系車的勢頭減弱，B級車市場格局正在悄然生變，逐漸形成了多元化混戰(zhàn)的競爭格局，B級車市場難有永遠的王者。

　　德系走下神壇

　　今年以來，B級車市場競爭愈演愈烈，在美系、日系的夾擊下，德系的頭把交椅被撼動。從近三個月的銷售情況來看，德系增速緩慢略顯疲態(tài)、日系復蘇態(tài)勢強烈，美系異軍突起。乘聯(lián)會10月數(shù)據(jù)顯示，B級車陣營銷量前三強的系別排名分別為日系、德系、美系，三系銷量依次為50923輛、44529輛、44259輛。德系獨領風騷的風光已經不再，無奈走下神壇，B級車市場迎來全新的市場格局。

　　從國內B級車發(fā)展的態(tài)勢來看，市場份額大部分時間為德系所占。桑塔納曾統(tǒng)治B級車市場長達11年之久。接著凱美瑞后來居上，開始進入到日系統(tǒng)治B級車市的時代。但僅過了3年，大眾以帕薩特、邁騰為主的車型使用雙離合和渦輪增壓系統(tǒng)，國內B級車市場又重回德系時代。

　　從今年下半年開始，美系集體發(fā)力，挑戰(zhàn)德系B級車市場的統(tǒng)治地位。無論是福特的蒙迪歐兄弟，還是通用的君越、君威、邁銳寶等都集體迎來了增長，帶來最直接的影響，就是美系B級車競爭力和市場份額的提升。

　　另一方面，日系復蘇正有序進行。9月日系市場容量比8月份擴展了近7000輛，10月則擴容了近8000輛。除了傳統(tǒng)三強凱美瑞、雅閣、天籟外，新進入的阿特茲10月銷量也進入5000輛新門檻，但與昔日輝煌相比，還遠未進入“佳境”。2011年10月日系B級車銷量為5.71萬輛，而今年10月只有5.09萬輛，折射出市場競爭的殘酷程度在加劇。

　　對于德系而言，危機已經到來。首先是產品的生命周期越來越短，2016年邁騰、帕薩特將相繼換代，這意味著邁騰、帕薩特正在從產品的壯年期不可避免走向衰退期。其次是產品線亟待擴張。目前德系的B級主力依然是帕薩特兄弟，CC并不走量、斯柯達速派則市場反響并不熱烈，反映出德系產品線以及品牌防線的薄弱。在日系復蘇、美系快速崛起的大背景下，未來競爭更呈白熱化與多元化，德系面臨更大壓力。

　　“價格大戰(zhàn)”迭起

　　下半年以來，反壟斷風暴不斷深入，豪華車價格下降，中央嚴控三公經費，公務車采購市場大幅降溫……受這些風波沖擊最大、影響最深的毫無疑問是B級車。一是豪華車價格下降勢必會吞食B級車的市場份額，面對豪華車將價格壓低到25萬~30萬元，B級車再不降價，勢必會無路可走。二是公務車采購原本是B級車重要的銷量支撐，現(xiàn)在大幅降溫，令B級車市場雪上加霜。

　　面對日益惡劣的市場環(huán)境，不少車型都直接選擇了“降價”這一簡單也是最有效的做法。雅閣、凱美瑞、新天籟在終端降價突破5萬元；而韓系B級車本來價格就不高，為了守住自己的市場份額，也高舉降價的大旗；處于上升通道的美系“雙君一寶”同樣祭出了降價的法寶，君威、君越、邁銳寶價格下降都超過3萬元。

　　進入11月后，臨近年底促銷戰(zhàn)打得火熱，不少B級車都以“A級價”在肉搏，其中降價最猛的是馬自達6和榮威950，馬6在官方降價后現(xiàn)在經銷商又有1萬元讓利，最低只需要12.98萬元。而擁有C級車空間的榮威950，如今也有5萬元的讓利幅度，最低15萬元即可買到，旗艦版優(yōu)惠更高達6萬元。除此之外，雅閣也推出了一周年回饋活動，打出了15.98萬元起的價格限時搶購活動，這是雅閣前所未有的低價，而其競爭對手凱美瑞優(yōu)惠幅度也達到4萬多元。此外，君威、君越、邁騰、帕薩特等，至少也有2.5萬元優(yōu)惠。但是，價格戰(zhàn)是把“雙刃劍”，對于B級車的多數(shù)消費者而言，價格并不是唯一的考量因素，產品背后的品牌力是B級車消費者更看重的。一味降價甚至還有可能使部分消費者認為其品牌力下降，削弱消費者對該品牌的認可度。事實證明，在當前競爭極為激烈的B級車市場，光靠價格戰(zhàn)已經很難有大的突破。只有確立自己的品牌定位、不斷提升自己的產品力、競爭力，才能從貼身肉搏戰(zhàn)中脫穎而出，成為市場最后的贏家。

　　后市何去何從

　　近年來，B級車市場日子越來越不好過。由于緊湊級車型市場的上頂和豪華入門級車型市場的下壓，導致B級車市場份額出現(xiàn)下降。另外，新能源車的即將大行其道將對B級車市場構成最直接的競爭，意味著B級車將又一次迎接挑戰(zhàn)，B級車市場何去何從成為了業(yè)界最為關注的話題。

　　面對新能源車輛的沖擊，未來B級車在動力方面的發(fā)展將選擇與新能源車相互融合。以混合動力作為車系中的補充搶占部分新能源車的市場。相比于緊湊車型，B級車在混合動力系統(tǒng)的開發(fā)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，一來寬大的空間更有利于電池組和電動機的布置，二來B級車相對來說更高的成本接受度也讓混合動力系統(tǒng)的研發(fā)成為可能。

　　在傳統(tǒng)動力方面，渦輪增壓和缸內直噴的時代將在歐美系B級車上繼續(xù)發(fā)揮余熱，日系方面以馬自達和本田為代表的阿特金森循環(huán)發(fā)動機將扛起新一代自然吸氣發(fā)動機的大旗。不過無論是何種方式，更加節(jié)能環(huán)保終歸是發(fā)展的主旋律。新一代B級車的競爭也可以歸結為新一代動力的競爭。如何定位一款符合市場的B級車將考驗車企決策者。

　　另外，采取“狼群戰(zhàn)術”也是一種可取的嘗試。所謂“狼群戰(zhàn)術”就是產品數(shù)量的戰(zhàn)爭，這是先天的優(yōu)勢。目前德系有大眾、斯柯達兩大品牌4款車型。日系有豐田、本田、日產、馬自達等品牌的9款車型。美系則有通用、福特兩大品牌旗下6款車型，產品數(shù)量豐富了產品的內涵，不同的品牌、不同的價位可以更好地去匹配不同階層、不同品味的消費者。在保持品牌力不被削弱的前提下，誰能用好“狼群戰(zhàn)術”，誰將搶占市場先機而笑到最后。

　　中國是業(yè)內公認的世界上最后一個潛力巨大的汽車市場，但市場的潛在需求與現(xiàn)實需求之間存在著巨大的反差。如何引導巨大的潛在需求，并將其轉化為現(xiàn)實需求，這是擺在所有B級車廠商乃至整個中國車市競爭主體面前的嚴峻課題。