汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，甚可謂是缺失，已成當(dāng)前凸顯的主要矛盾之一，也直接掣肘國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。——原中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞。

　 《美國汽車新聞》(Automotive News)發(fā)布的2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)，名列第92位的中信戴卡是唯一的中資企業(yè)。雖說我國整車制造水平相較大眾、豐田等還有較大差距，但零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻更為滯后。

　　博世、電裝、大陸等海外汽車零配件產(chǎn)業(yè)巨頭在華加速跑馬圈地、大賺特賺之下，更進(jìn)一步凸顯國內(nèi)汽車零配件水平相對低下的尷尬。

　　中國工程院郭孔輝院士直言，汽車強(qiáng)國夢需要以零配件產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，否則便是空中樓閣，癡人說夢。

　　但當(dāng)前難以回避的現(xiàn)實(shí)是，不僅合資公司在華不采用，就連同根同源的本土企業(yè)也不多理睬，國產(chǎn)零配件配套商較多只是局限于車身鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等層面。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然有合資企業(yè)號(hào)稱國產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上講根本不算國產(chǎn)，其采用的純國內(nèi)供應(yīng)商很少。

　　盈利難，利潤逐年下降也成為國內(nèi)零配件企業(yè)面臨的主要問題，但歸根結(jié)底，根源卻也在自己身上。雖然我國多年前就已成為全球第一大汽車市場，但品質(zhì)相對外資較差，難獲整車廠青睞，也直接導(dǎo)致零配件業(yè)未能充分享有中國汽車發(fā)展紅利，更進(jìn)一步限制其發(fā)展。

　　“與合資主導(dǎo)下的中國汽車工業(yè)相映襯的是國內(nèi)零配件企業(yè)艱難的生存環(huán)境，更甚是已落得被國內(nèi)整車廠拋棄的窘境。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥不無感嘆的表示。

　　對此湖南大學(xué)副校長陳收也指出，在基礎(chǔ)外圍件領(lǐng)域，如萬向的轉(zhuǎn)向節(jié)，中信戴卡的輪和基礎(chǔ)產(chǎn)品如航盛電子、東方久樂的導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)，其實(shí)水準(zhǔn)也并不比國際大廠差。但在車身控制器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域仍與外資存在較大差距。

　　據(jù)此觀國內(nèi)當(dāng)前“整、零”關(guān)系，也正如原中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞所言，已成當(dāng)前中國汽車業(yè)的主要矛盾之一。而汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，甚可謂是缺失，也直接掣肘國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　光大證券數(shù)據(jù)顯示，目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年。預(yù)計(jì)2015年過保汽車數(shù)量約6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%。汽車后市場當(dāng)前產(chǎn)值規(guī)模約為6000億-8000億元，預(yù)計(jì)隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億。

　　如再算上整車生產(chǎn)制造，整個(gè)汽車配套市場空間巨大，這在汽車業(yè)增速放緩，日趨飽和的當(dāng)下，甚至可以說是決定中國汽車業(yè)走向的主戰(zhàn)場。

　　“相對于整車企業(yè)可帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP，輕易既能獲得政府在土地、財(cái)政等方面支持，零配件企業(yè)則顯得‘無人理睬’，這絕非健康的發(fā)展模式，甚至將危及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。”汽車報(bào)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，希望政府能加大對汽車配套的扶持力度，不讓如此巨大的蛋糕旁落。

　　此外，在新能源汽車等領(lǐng)域，也被看做是國內(nèi)零配件破局的方向之一。

　　“新能源汽車發(fā)展空間超乎想象，而在純電動(dòng)汽車方面，我國技術(shù)能力并不遜色于海外企業(yè)，而零配件企業(yè)也勢必大有可為。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出。

　　其實(shí)當(dāng)前國內(nèi)已有包括萬向、均勝電子等企業(yè)開始嶄露頭角。

　　尤其是2012年收購德國普瑞的均勝電子，在空調(diào)控制、駕駛員控制、傳感器、電控單元以及自動(dòng)化等方面吸取了先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，已和大眾、奔馳、寶馬、通用和福特等海外巨頭建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并確立一級供應(yīng)商地位。

　　特別在新能源領(lǐng)域，均勝電子和寶馬公司更是展開深度合作，為其混合動(dòng)力和最新的i系統(tǒng)電動(dòng)車提供電池管理系統(tǒng)(獨(dú)家)，成為國內(nèi)首家向豪華品牌提供商業(yè)級電池管理系統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)。

　　“零配件領(lǐng)域?qū)⒂墒袌鰶Q定資源配制，民營和混合所有制企業(yè)有望成為發(fā)展主體。”郭孔輝表示。

　　陳收也認(rèn)為零配件發(fā)展切勿單打獨(dú)斗，在技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的“新常態(tài)”下，要加速與整車廠的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。但同時(shí)他也特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前零配件企業(yè)多為中小企業(yè)，由于缺乏資金支持，導(dǎo)致技術(shù)升級裹足不前，改善零配件企業(yè)融資環(huán)境也迫在眉睫。

　　零配件產(chǎn)業(yè)如何與整車廠相協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，將是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)下階段發(fā)展的重要看點(diǎn)。