隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速的走低和環(huán)保、限購(gòu)等政策因素的影響，中國(guó)汽車行業(yè)正在從此前以產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)發(fā)展的模式逐步過(guò)渡到以存量為驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新周期。在“后周期時(shí)代”，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)會(huì)正在發(fā)生巨大變化。多位業(yè)內(nèi)人士接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)均表示，今后汽車類上市公司的估值修復(fù)行情，主要可以歸納為保有量增長(zhǎng)引發(fā)汽車后市場(chǎng)崛起、“一帶一路”助推商用車增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)新能源汽車與SUV消費(fèi)三條最新主線。

　　銷售及后市場(chǎng)崛起

　　安信證券相關(guān)分析師指出，此前，由于供不應(yīng)求特征明顯，我國(guó)汽車行業(yè)處于產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)發(fā)展周期，可以稱之為“前汽車周期”；此后，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又出現(xiàn)了以車型集中上市為特征的新車型驅(qū)動(dòng)發(fā)展周期，可以稱之為“中汽車周期”；現(xiàn)在又開(kāi)始逐步進(jìn)入行業(yè)銷量和盈利下滑，以存量為驅(qū)動(dòng)的發(fā)展周期，可以稱之為“后汽車周期”。

　　中汽協(xié)人士分析，我國(guó)汽車保有量正在處于快速上升階段，預(yù)計(jì)2014年底，我國(guó)私人汽車保有量將達(dá)到1.2億輛，并且未來(lái)5年內(nèi)仍將保持10%-15%的增速，到2020年將達(dá)到2.5億輛。這一方面將帶來(lái)巨大的維修需求，另一方面也將使單車服務(wù)價(jià)格不斷提升，從而使汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)更為豐厚。

　　福田汽車相關(guān)人士指出，過(guò)去，由于我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展水平較低及相關(guān)政策法規(guī)的限制，汽車后市場(chǎng)比較混亂無(wú)序，服務(wù)水平較低，商業(yè)模式陳舊。未來(lái)，相關(guān)政策的出臺(tái)將是行業(yè)爆發(fā)的觸發(fā)器，加之互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車后市場(chǎng)將出現(xiàn)較為深刻的變化，勢(shì)必將出現(xiàn)全新的商業(yè)模式，帶來(lái)新的需求。汽車后市場(chǎng)堪稱現(xiàn)代的“黃金產(chǎn)業(yè)”，根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，其利潤(rùn)有望占汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的60%-70%。

　　汽車保有量增加的同時(shí)，經(jīng)銷商庫(kù)存近年來(lái)也一直處于攀升態(tài)勢(shì)。不過(guò)，相關(guān)新政策出臺(tái)的預(yù)期也在提速，有望使這種狀態(tài)發(fā)生改變，帶動(dòng)汽車銷售鏈條的重塑。《汽車銷售管理辦法》最終版本將有望在修改后于明年年初正式實(shí)施。與此前頒布的《汽車品牌管理辦法》相比，新修改的《汽車銷售管理辦法》最大的特征就是去掉了“品牌”二字，對(duì)經(jīng)銷商的授權(quán)方式也由此前的一年一次改為五年一次。這意味著汽車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商的年末威脅將不復(fù)存在，同時(shí)，廠家的壓庫(kù)、壓配件、搭售精品等行為也將得到進(jìn)一步的規(guī)范。

　　有汽車人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，這意味著經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)將走向更加多元化的發(fā)展，一方面經(jīng)營(yíng)更加有自主權(quán)，另一方面經(jīng)營(yíng)種類也會(huì)包含后市場(chǎng)服務(wù)等多個(gè)層面以及連鎖經(jīng)營(yíng)等多種運(yùn)營(yíng)模式，以應(yīng)對(duì)新車銷售增速放緩、利潤(rùn)不高的不利局面。

　　據(jù)了解，龐大汽車等汽車貿(mào)易公司都在籌備建設(shè)“汽車超市”，形成奧迪、寶馬、奔馳等多個(gè)品牌共同經(jīng)營(yíng)的局面，在汽車流通領(lǐng)域的渠道影響力有望得到加強(qiáng)。

　　“一帶一路”或帶火商用車

　　在經(jīng)歷近幾年的高速增長(zhǎng)后，加上城市限購(gòu)和排放監(jiān)管升級(jí)等因素影響，國(guó)內(nèi)汽車需求放緩趨勢(shì)明顯，中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2014全年銷量增速將回落到8%左右甚至以下的水平。但汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展機(jī)會(huì)，除了汽車銷售商和后市場(chǎng)趨于樂(lè)觀之外，整車廠商的機(jī)遇也不容忽視。多位整車廠人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，隨著“一帶一路”建設(shè)的加速，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)拓展海外市場(chǎng)的新契機(jī)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士分析，近期亞投行、絲綢之路基金相繼成立，“一帶一路”建設(shè)進(jìn)入加速推進(jìn)期。隨著亞太地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升，以及區(qū)域互聯(lián)互通的發(fā)展，交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)需求將提升，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)或迎來(lái)出口良機(jī)。

　　該人士介紹說(shuō)，目前我國(guó)汽車整車出口規(guī)模相對(duì)較小，近年來(lái)均維持在100萬(wàn)輛水平，僅占國(guó)內(nèi)總銷量的4%左右。考慮到經(jīng)濟(jì)下行壓力和“一帶一路”建設(shè)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)將增強(qiáng)，其中商用車將表現(xiàn)得尤為突出。

　　福田汽車人士指出，“一帶一路”是我國(guó)資本輸出計(jì)劃的戰(zhàn)略載體，有助于帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)體建設(shè)，并消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能，將是雙贏和多贏的互動(dòng)過(guò)程。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為“一帶一路”的重要前提，將率先得到資金扶持和優(yōu)先推動(dòng)。卡車作為基礎(chǔ)建設(shè)的必備資本品有望首先受益。

　　安信證券相關(guān)分析師認(rèn)同這種看法。他表示，根據(jù)其測(cè)算，中國(guó)2015年乘用車增長(zhǎng)率或?yàn)?.9%，達(dá)到2060萬(wàn)輛；而商用車同比增長(zhǎng)約為6.5%，達(dá)到400萬(wàn)輛。“這里面既有排放升級(jí)和黃標(biāo)車淘汰的原因，也有"一帶一路"的帶動(dòng)作用。”

　　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在布局海外市場(chǎng)方面早已起步，在消化國(guó)內(nèi)庫(kù)存的同時(shí)，有望分享互聯(lián)互通下的國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇。以力帆股份為例，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，公司2014年上半年海外收入占比已經(jīng)高達(dá)65.75%，乘用車產(chǎn)量的40%、摩托車的60%專門用于出口。目前公司在60多個(gè)國(guó)家擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，并在俄羅斯等地建設(shè)汽車制造基地。又如長(zhǎng)城汽車，在SUV等領(lǐng)域擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公司此前宣布投資32億元，在俄羅斯獨(dú)資建設(shè)整車生產(chǎn)廠，工廠建成后計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛，未來(lái)海外銷量占比有望提升1/4。

　　消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)新能源與SUV

　　業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，由于汽車行業(yè)上升小周期已經(jīng)步入后半段，行業(yè)景氣度逐步跨過(guò)高峰，行業(yè)銷量可能低于市場(chǎng)預(yù)期。

　　安信證券相關(guān)分析師認(rèn)為，整體來(lái)看，汽車行業(yè)的銷量和盈利依然逐步下行，今后年均增長(zhǎng)可能趨同于GDP的增長(zhǎng)。新車型的上市速度未來(lái)極可能逐步放緩，從而為自主品牌車企帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　未來(lái)自主品牌汽車或?qū)⒃谛履茉雌嚭蚐UV兩大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍。中汽協(xié)人士表示，新能源汽車行業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期發(fā)展前景光明，全國(guó)各地新能源汽車扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，眾多車企紛紛發(fā)力新能源汽車業(yè)務(wù)，新能源汽車核心零部件廠商也動(dòng)作頻頻，充電設(shè)備更是掀起了建設(shè)高潮，在這樣的環(huán)境下，新能源汽車相關(guān)企業(yè)或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)期“白馬”。

　　而從去年開(kāi)始SUV所表現(xiàn)出的“逆襲”態(tài)勢(shì)仍有望延續(xù)多年。以中汽協(xié)最新公布的前11月中國(guó)汽車數(shù)據(jù)為例，1-11月，我國(guó)乘用車共銷售1763.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.22%。其中，基本型乘用車(轎車)銷售1111.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.59%；多功能乘用車(MPV)銷售169.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.70%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售358.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.13%。因此，市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為，以長(zhǎng)城汽車為代表的多功能車生產(chǎn)商仍面臨極好的發(fā)展機(jī)遇。