據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報道，汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，終于趕在2015年之前，出現(xiàn)了一個標(biāo)桿事件，樂視汽車團(tuán)隊(duì)正式亮相，這意味著樂視網(wǎng)董事長賈躍亭攪動了電視市場后，又要跨界打造超級汽車。

　　汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化

　　樂視控股車聯(lián)網(wǎng) CEO何毅告訴記者，這也是第一家正式明確要造車，并公布其計(jì)劃的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　何毅：我們跟北汽，現(xiàn)在已經(jīng)在美國投資了的一個智能純電動高科技生產(chǎn)企業(yè)Atieva，當(dāng)然我們也沒有排除跟其他汽車公司的溝通和交流。

　　對于他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，樂視總裁助理姜東閣說：“我們這個團(tuán)隊(duì)包含了幾方面的人才：一是傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)制造專業(yè)人才，基本上都是一些業(yè)內(nèi)的專家，有來自特斯拉的，有來自奔馳的、寶馬的、通用的、福特的。二是互聯(lián)網(wǎng)、智能專業(yè)人才，研發(fā)團(tuán)隊(duì)都放在了硅谷。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會是汽車制造商的組織，對于樂視造車，秘書長董揚(yáng)不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以馬上顛覆汽車行業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)還是有比較大的區(qū)別，但是無論誰來做都要為顧客做好，對新進(jìn)入行業(yè)的人都祝他們成功。

　　賭氣傳統(tǒng)汽車，終被互聯(lián)網(wǎng)拉下馬

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會在汽車上應(yīng)用卻是整個汽車產(chǎn)業(yè)的共識。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區(qū)，70%以上的新組裝車輛，都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。沃爾沃的工程師艾瑞克告訴記者，電腦和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新?lián)Q代是他們在研發(fā)新車，尤其是有自動駕駛功能的汽車必須要考慮進(jìn)去的。

　　艾瑞克：我們每一款車是7到10年的比較長的產(chǎn)品周期，手機(jī)是兩到三年，三到四年就會各種換代，考慮到這樣一個迅速變化的趨勢，這是計(jì)入在我們整個產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中的。

　　汽車聯(lián)網(wǎng)是趨勢，同時也讓汽車安全有了新的定義，威脅汽車有可能不再是產(chǎn)品質(zhì)量，而是來自于網(wǎng)絡(luò)的惡意攻擊，360董事長周鴻祎說：“智能汽車，在我看來就是騎在一個有四個輪子的大手機(jī)上，都通過3G、4G、未來5G的網(wǎng)絡(luò)，或通過wifi、藍(lán)牙，各種各樣的通信協(xié)議，7乘24小時的鏈接，接入點(diǎn)越多被攻破的入口就會越多，防守難度越來越大，如果半路上被控制了，高速上突然死機(jī)了、藍(lán)屏了，這樣的汽車可能是不會有人開的。”

　　新老較力，勝負(fù)未定

　　互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合都給雙方產(chǎn)業(yè)帶來了無限機(jī)遇，競爭也是必不可少，搜狗王小川說要用互聯(lián)網(wǎng)的理念和思維，消滅汽車廠商面對用戶的理念，而汽車大佬李書福回應(yīng)，等著看IT企業(yè)倒逼的力量有多大。

　　2014年，我們看到了第一家準(zhǔn)備造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有傳言說小米也在蠢蠢欲動，或許2015年將會有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車，汽車企業(yè)自然也會不遺余力的將新品“武裝到牙齒”，而這兩個強(qiáng)勢行業(yè)的激烈碰撞和博弈究竟能產(chǎn)生怎樣的結(jié)果？我們一起拭目以待。