2024年10月25日 星期五
“私有化”萌芽
2014年，新能源乘用車銷量約占總量的70%，在私人購買與使用方面，新能源汽車取得了重大突破。
中國電動汽車百人會成員，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示：“2011~2012年，新能源車型在私人購買方面進程緩慢，主要集中在公共交通領域。2013年以來，部分城市已在此領域取得明顯突破，70%的乘用車銷售占比足以證明此點。”
數(shù)據(jù)顯示，2014年，北汽新能源汽車共銷5510輛，同比增長238%，進入全球純電動汽車銷量前4強；比亞迪新能源汽車更是呈現(xiàn)“爆發(fā)式增長”，較2013年銷量提升10倍。
業(yè)內人士人為，2014年中國新能源汽車的高速增長，特別是私人購買領域增速明顯，不僅來源于不斷出臺的普惠政策，還來源于對高新技術的好奇心以及節(jié)能減排的公民使命感。隨著純電、混動、插電式混動技術的日趨成熟，消費者逐步建立起了對新能源汽車的“安全感”，并在各個地方政府支持的公共交通體驗中對其有了更深入了解。在政策落地的過程中，新能源的市場接受度正在逐日累積，“私有化”市場由此打開。
事實上，早在1996年科技部就已建立電動汽車項目，把新能源汽車推廣提上日程，2001~2005年，國家863計劃新能源汽車項目成立并步入正軌，我國新能源汽車發(fā)展得以起航，從整車產品性能到配套零部件、從基礎設施建設到商業(yè)模式的探索創(chuàng)新，新能源汽車事業(yè)都取得了不同程度的發(fā)展。2011年開始，新能源進入大規(guī)模推廣階段，2011年和2012年主要是以公共領域為主(公交車、出租車)，并在25個城市開展示范工作，而在2014年，這一數(shù)字已達39個。
在歷經18年的鋪墊之后，新能源汽車終于從蓄勢待發(fā)狀態(tài)進入向“私有化”發(fā)力階段。
