改裝奔馳的，開始吆喝上了寶馬？1月3日，位于北京市朝陽區(qū)的巴博斯五方中心出現(xiàn)了15輛整齊劃一的平行進(jìn)口車——中東版寶馬X5、X6車型，并宣布即日起正式發(fā)售。同樣的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)在西安曲江新區(qū)巴博斯店。

　　而平行進(jìn)口的身份，也在1月7日被正式“扶正”。悄然出現(xiàn)在上海市商務(wù)委官網(wǎng)的《關(guān)于在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點的通知》（下稱《通知》），宣告平行進(jìn)口汽車試點在經(jīng)歷了一年的討價還價之后，終于在上海自貿(mào)區(qū)正式落地。

　　隨著上海自貿(mào)區(qū)汽車平行進(jìn)口的試點方案公布，天津自貿(mào)區(qū)也對汽車平行進(jìn)口躍躍欲試。在國家放開汽車經(jīng)銷商備案制度，以及鼓勵平行進(jìn)口車行業(yè)趨勢越發(fā)明顯的同時，受限多年的平行進(jìn)口車已經(jīng)開始迎來一派新景象。

　　然而，看似遍地開花的景象卻并不意味著平行進(jìn)口車春天的到來。從《通知》的內(nèi)容來看，不僅對申請開展平行進(jìn)口汽車試點業(yè)務(wù)的企業(yè)有諸多要求，而且還施加了不少“附加責(zé)任”條款。此外，美規(guī)車的尷尬地位、經(jīng)銷商的生存壓力，正在市場日漸蓬勃的過程中慢慢凸顯。當(dāng)前中國進(jìn)口車市場虛假繁榮的背后，卻是寒冬難過的尷尬處境。

　　異軍突起

　　一系列政策推動之下，受限多年的平行進(jìn)口車開始醞釀著新的轉(zhuǎn)機。

　　去年 8月1日，工商總局發(fā)布公告，宣布停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，同時對已完成備案工作的汽車經(jīng)銷商（含總經(jīng)銷商）的經(jīng)營范圍做出統(tǒng)一調(diào)整。在諸多業(yè)內(nèi)觀點看來，由于汽車企業(yè)仍將堅持對自有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的車輛供應(yīng)，因而調(diào)整經(jīng)銷商經(jīng)營范圍的意義并不大。

　　不過，值得關(guān)注的是，對于進(jìn)口車經(jīng)銷商而言，放開銷售權(quán)限的意義卻非常關(guān)鍵。今年1月，出現(xiàn)在龐大集團(tuán)旗下巴博斯銷售網(wǎng)絡(luò)的第一批平行進(jìn)口車，正是經(jīng)銷商備案制度取消后帶來的第一個顯像反應(yīng)。

　　1月5日，北京巴博斯五方中心工作人員對《華夏時報》記者透露，在這一批中東版平行進(jìn)口車寶馬X5、X6進(jìn)店前夕，店內(nèi)的工商營業(yè)執(zhí)照已完成銷售范圍的變更。“在此之前，營業(yè)執(zhí)照銷售范圍一欄明確代理銷售巴博斯品牌汽車，這意味著只能銷售巴博斯品牌汽車且只能開具巴博斯車型發(fā)票，變更后銷售范圍改為‘汽車銷售’，等同于只要取得合法經(jīng)營權(quán)，按照合法進(jìn)貨流程，任何汽車品牌都可以銷售。”

　　而中東版平行進(jìn)口車寶馬X5、X6兩款車型，則是龐大集團(tuán)開啟平行進(jìn)口車戰(zhàn)略后的第一步嘗試。“未來不排除引入其他品牌的平行進(jìn)口車車型，目前多個進(jìn)口車品牌的供應(yīng)渠道都在計劃和接洽之中。”有接近龐大集團(tuán)的消息人士對本報記者透露。

　　相對于傳統(tǒng)渠道的中規(guī)進(jìn)口車而言，平行進(jìn)口車正在成為一股新勢力。“非中規(guī)進(jìn)口車（平行進(jìn)口車），雖然沒有獲得跨國汽車廠商及在華總經(jīng)銷商授權(quán)，但有合法的進(jìn)口許可、繳納完整關(guān)稅，雖不是針對中國市場設(shè)計和生產(chǎn)的，但也是‘原裝正品’。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊如是說。

　　而平行進(jìn)口車與中規(guī)進(jìn)口車僅是渠道不同，在產(chǎn)品幾近相同的前提之下，通常存在高達(dá)約10%到20%的產(chǎn)品差價，顯然使得平行進(jìn)口車更具價格優(yōu)勢。“以寶馬X5 XDrive 35i車型為例，售價70萬元的中東版車型中，70%的配置等同于中規(guī)版90萬元左右車型，并且像70萬元中東版車型上配備的LED大燈，在中規(guī)車上要110萬元的車型上才有。”在上述人士看來，除價格優(yōu)勢外，平行進(jìn)口車與中規(guī)車配置上的差異化，也為消費群體提供更多選擇空間。

　　政策博弈

　　龐大集團(tuán)試水銷售平行進(jìn)口車的背后，是正在松綁的非中規(guī)進(jìn)口車的政策環(huán)境，以及松綁后進(jìn)口車市場更加復(fù)雜的競爭局面。

　　去年8月，與工商總局宣布取消經(jīng)銷商備案制度幾乎同時，國家質(zhì)檢總局計劃將非中規(guī)進(jìn)口車納入《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》范圍之內(nèi)的消息亦甚囂塵上。而如此一來，平行進(jìn)口車與中規(guī)進(jìn)口車在售后服務(wù)上的差異也將進(jìn)一步化解。

　　而在政策醞釀的過程中，將與保險公司合作的模式納入平行進(jìn)口車售后體系已開始付諸實踐。去年上海自貿(mào)區(qū)成為平行進(jìn)口車試點后，北京也迎頭趕上。9月25日，北京北亞汽車交易市場與中國人保簽訂“推進(jìn)平行進(jìn)口車‘三包’服務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。而據(jù)本報記者了解，龐大集團(tuán)在今年1月起展開的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)過程中，也正與中國人保洽談類似協(xié)議。“店內(nèi)售出的平行進(jìn)口車，由保險公司提供售后服務(wù)。”巴博斯五方中心工作人員對本報記者表示。

　　此外，天津自貿(mào)區(qū)也對平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)躍躍欲試。目前天津港保稅區(qū)方面正在就具體方案，進(jìn)行前期調(diào)研。“上海自貿(mào)區(qū)、天津保稅區(qū)等區(qū)域平行進(jìn)口試點區(qū)域銷售示范全國，逐漸形成進(jìn)口車非授權(quán)體系與授權(quán)體系的差異化競爭。” 中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部主任胡絲羽稱。

　　不過，盡管鼓勵平行進(jìn)口車已為大勢所趨，但經(jīng)銷商也不敢盲目樂觀。

　　“我們暫時已經(jīng)不進(jìn)美規(guī)車了，主要以中東版為主。”有北京平行進(jìn)口經(jīng)銷商直言，“一般一次進(jìn)貨會投入一千萬到兩千萬的資金，由于限制美規(guī)車的政策不明朗，不能冒險。”上述人士介紹，同行中已經(jīng)有一部分暫停了美規(guī)車業(yè)務(wù)，還有一些經(jīng)銷商則在糾結(jié)中搏上最后一把。

　　此前，本報記者獲悉，新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）或?qū)ζ叫羞M(jìn)口車的身份再設(shè)限。有參與修訂版討論的業(yè)內(nèi)人士透露，“不得二次銷售”或成為平行進(jìn)口車的新門檻。這意味著，二手進(jìn)口車和出境時需要“完稅”的美規(guī)車將被擋在閘門之外。目前，“美規(guī)車”占據(jù)平行進(jìn)口車總量的40%，其他平行進(jìn)口車大部分來自中東，占據(jù)總量的55%。而這或也正是龐大集團(tuán)在開展平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)時，選擇中東渠道車型的關(guān)鍵原因。但由于新《辦法》仍未落地，其中關(guān)于平行進(jìn)口車方面的諸多細(xì)則仍有待考證。

　　在汽車行業(yè)分析師田永秋看來，上海自貿(mào)區(qū)已經(jīng)落地的《通知》實施效果值得懷疑。《通知》要求試點企業(yè)是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)，不允許進(jìn)口舊車和非法改裝車，并負(fù)責(zé)采用原制造商許可的方案消除質(zhì)量缺陷。“似乎沒有一項是這個所謂‘責(zé)任主體’有能力承擔(dān)的。”田永秋稱。

　　惡性循環(huán)

　　事實上，即便排除新《辦法》限制美規(guī)車帶來的影響，平行進(jìn)口經(jīng)銷商2015年的日子也并不好過。

　　由于平行進(jìn)口車商是依靠優(yōu)惠的車型價格贏取利益，因此平行進(jìn)口商的生存環(huán)境與整個進(jìn)口車市場行情息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月我國累計進(jìn)口汽車129.3萬輛，同比增長22.8%；但是前11個月銷售上牌量為117萬輛，增長15.4%，11月銷售上牌量下滑9.4%。“上牌量更能代表市場對于進(jìn)口車的實際消化程度。”胡絲羽稱，從進(jìn)口量和上牌量的落差來看，進(jìn)口車市場并沒有想象中風(fēng)光，加上以價換量利潤微薄，進(jìn)口車商在高庫存的重壓之下幾乎難以喘息。

　　據(jù)了解，目前寶馬進(jìn)口車經(jīng)銷商幾乎已沒有盈利的車型。曾經(jīng)一車難求的X5上市當(dāng)年即降價15%，旗艦轎車7系更是七折甩賣，導(dǎo)致經(jīng)銷商每輛要賠一二十萬元甚至更多。

　　“2014年整體經(jīng)營狀況一直不太樂觀，店內(nèi)車型的進(jìn)口量和銷量都明顯降低。”北京天合坤泰汽車銷售公司銷售經(jīng)理曾宇向《華夏時報》記者介紹，“包括大連港、天津港在內(nèi)的不少非中規(guī)車經(jīng)銷商的進(jìn)貨量都下降了一半左右。”據(jù)悉，天合坤泰在亞市屬于規(guī)模比較大的平行進(jìn)口經(jīng)銷商，2014年單店平均月銷量為20-30輛，已經(jīng)明顯低于2013年的月均40輛。

　　“4S店反壟斷也致使不少車型指導(dǎo)價調(diào)低，直接導(dǎo)致對應(yīng)的平行進(jìn)口車不得不降價出售。”據(jù)曾宇介紹稱，“部分路虎車型賣一輛虧損甚至高達(dá)30萬元。”

　　與國產(chǎn)車不同，進(jìn)口車因單價高，庫存壓力往往會給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力。為了加快資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)口車經(jīng)銷商只能選擇降價促銷，以減少庫存積壓。北京捷豹路虎4S店負(fù)責(zé)人顧某印證了上述說法：“4S店反壟斷確實影響到店里車型的售價，但是降價卻沒有換來銷量。”作為正規(guī)軍的4S店，“2014年的銷量與往年相比并無起伏，但是利潤率卻出現(xiàn)明顯下滑。”

　　胡絲羽告訴記者，“當(dāng)跨國公司仍把進(jìn)口車當(dāng)做利潤來源時，高供給是不會改觀的。”此外，曾宇介紹，“由于盛傳2015年中國加入WTO滿15年將會施行進(jìn)口汽車零關(guān)稅政策，部分消費者選擇持幣待購，等待車價繼續(xù)下跌，也導(dǎo)致成交量受到影響。”

　　北亞車市副總經(jīng)理顏景輝則從市場角度進(jìn)一步分析：“庫存時間長就是因為車不好賣，車不好賣又會進(jìn)一步增加庫存，去年就是這樣一種惡性循環(huán)。”而在大部分經(jīng)銷商看來，打破這種惡性循環(huán)最直接方式也最為無奈——只有降價促銷，而這又為利潤狀況平添壓力。

　　如此看來，盡管平行進(jìn)口已經(jīng)開閘，但并不意味著經(jīng)銷商的日子一定會越來越好。迎接他們的，或許是更加艱難的競爭。